一位正在拆包裝的同學小劉介紹，自己買了一個電腦套，想看看合不合適。這邊剛好有工具，就索性把包裝拆了扔在這裡。“平時並不會刻意這麼做，一般會隨手扔進垃圾桶”。記者注意到，15分鐘內，共25人拿著快遞離開，僅兩人選擇將拆後的包裝留在垃圾箱內。
18時，李明（化名）開始翻找垃圾箱內的紙盒。他說，自己只是偶爾來找幾個紙箱。大部分紙箱由校園內環衛工人挑揀出來賣給五環外的回收點，其他快遞袋則直接與其他垃圾混在一起處理，“反正也賣不了幾個錢”。快遞專家徐勇認為，快遞包裝回收再利用需建立從源頭到末端一整套體系。快遞企業回收成本較高，即使能夠回收，後續如何處理也是難題。
■ 焦點
電商快件材料如何實現綠色化？
距離落實新版快遞包裝國標不足6個月，似乎仍未找到有效方式。在徐勇和邵忠林看來，快遞包裝真正實現綠色化，首先得從電商源頭入手，並需要採取強制性的措施。徐勇說，有些快遞企業，90%的快遞包裝來自電商，電商的包裝該如何控制。
韵達快遞相關負責人介紹，韵達快遞的快遞袋已全部使用可降解材料。但在邵忠林看來，快遞量上，電商快件已占到絕大多數。保守估計，如果電商快件占比70%的話，總量也達到了250億件。徐勇補充，即使快遞提供了可降解的塑料，但電商提供的材料怎麼控制。快遞企業也無法拒絕電商快件。
快遞包裝減量存在哪些難點？
此次國標在快遞減量化方面也持續發力。例如，將快遞封套原材料的定量從每平方米250克、300克降低到不低於200克，降幅超過20%。此外，降低了塑料薄膜類快遞包裝袋的最低厚度要求，由舊國標的0.06毫米降低到0.03毫米，降幅達到50%。
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