報道稱，“據有關媒體報道，‘日前，廣東省政府發布《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》。根據規劃，廣東省中遠期（2018年以後開工建設）將建設沈海高速瓊州海峽跨海通道，預計投資1400億’。記者注意到，報道內容中的‘2018年以後開工’被片面理解成‘2018年開工’提到新聞標題。”
報道還提到，“海南省跨海辦相關負責人表示，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，項目還未立項，何時開工更未可知。該消息內容只是廣東單方面的中遠期規劃，所以，跨海通道2018年開工的消息是不準確的。”
雖然被迅速辟謠，不過瓊州海峽跨海隧道工程很快在2016年3月的全國兩會上再次引發關注。
在2016年3月的十二屆全國人大四次會議上，十二屆全國人大代表、中國工程院院士王夢恕向大會提交建議，呼籲加快瓊州海峽跨海通道工程的建設。另外，王夢恕在建議中還著重提到，在必須保護瓊州海峽跨海通道暢通要求下，建議採用鐵路海底隧道方案。
專家：是否修建海底隧道應從多角度論證
時間到了2018年，瓊州海峽跨海隧道工程再次“熱”了起來。尤其是發生在今年春節的大規模遊客滯留事件，更是引發了外界關於 “怎麼長久解決海口與大陸陸地之間的交通”話題的討論。
今年2月，央視新聞客戶端在題為“瓊州海峽需要海空之外新聯通方式”的報道中援引海南大學旅遊學院教授謝彥君的觀點指出，“如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。”
謝彥君所言的“國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度”的條件在兩個月之後或許就已經滿足。 |
