“這是個特殊象徵，因為總部辦公樓建於1958年，正是中央開始支持廣西工業大發展的時候。”公司副總經理沈雲嘯說。
60年前，廣西工業幾乎無從談起。1958年1月，中央在南寧開會，毛澤東主席指著遠處兩根煙囪問當時的省長韋國清：那是什麼地方？答是磚廠。主席微微一笑：終於看到了一絲廣西工業的氣息。
毛主席說：廣西工業發展慢了，要加快！
響應支援廣西的號召，來自上海的工程技術人員在柳州創辦動力機械廠，這座樓第一個拔地而起。不久，廣西有了自己的拖拉機、微型貨車。
1985年，脫胎於柳州動力機械廠的柳州微型汽車廠，開始批量生產微型汽車。本世紀初，為突破發展瓶頸，廣西決策層不惜將企業75%的股權無償轉讓給上海汽車集團，促成與上汽集團、美國通用汽車（中國）公司的“中中外”聯合。正是這項被廣西人稱為“不求所有、但求所用”的大膽決策，成就了後來的“五菱傳奇”：2015年，上汽通用五菱成為國內首家年產銷突破200萬輛的車企。有人測算，把累計銷售的五菱汽車首尾相接，可繞地球兩圈。
數據記錄著廣西的加速度。1978年，全區工業總值69.98億元，約是自治區成立時的5倍。到去年，這個數字已接近2.8萬億元，約是1978年的398倍。
數據也延展出廣西的新課題。雖說過千億產業已達10個，但產業結構總體偏重，能耗偏高，質量偏低。從解決“有沒有”，到解決“好不好”，廣西再“趕考”。
鋁業大市百色，眼下正經歷“二次創業”。
百色鋁土礦儲備豐富，卻一直在產業鏈上游徘徊。2016年，百色生產氧化鋁906萬噸，電解鋁卻只有53.89萬噸。每年，數百萬噸由百色生產的氧化鋁只好運到千里之外。
“電解鋁轉化率不足，不僅嚴重制約鋁產品精深加工，也影響下游其他產業發展。”百色市長周異決說。 |
