新能源車才幾歲，需要有形的手先扶孩子一把
2003年前後，手機電池市場趨於飽和，中國汽車保有量迅速增長，“電池大王”決定涉足汽車領域。雖然比亞迪造車不被投資界看好，其股價一度下跌50%，甚至被媒體稱為“無知無畏的不知深淺的大冒進”，王傳福還是決定不惜一切代價造汽車。通過收購上游產業鏈、逆向研發、垂直整合等舉措，比亞迪汽車實現了2006年到2009年產銷量每年翻一番的業績。2008年，比亞迪成為巴菲特在中國投資的第一家民營公司，也是到目前為止巴菲特重倉股中唯一一家中國公司。同年，比亞迪推出全球首款不依賴專業充電樁的雙模混合動力汽車F3DM，正式進入新能源車領域。不久後，第一台純電動車e6上市。
與此同時，王傳福開辟了另一個差異化市場——電動公交化。這種B2B模式有利於擺脫在個人市場推廣新能源汽車存在的制約因素，實現雙贏。“在機動車中，公交車輛占比不到2%，但由於日均行駛里程很長，相當於城市機動車尾氣排放的1／3。”據王傳福介紹，2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，但引發很多質疑。不少人議論：電池會不會爆炸？用到公交車上是民生問題，出了問題誰負責？當時，深圳市政府高度支持這一戰略，率先在深圳實施公交電動化，同時出台非常嚴苛的電動公交技術標準。現在，公交電動化已經成為國家戰略，比亞迪在全球200多個城市都運行了電動大巴。談到當初深圳市政府出手相救，王傳福感慨道，“燃油車已經發展了100年，新能源車才幾歲，但孩子是未來，需要有形的手先扶一把。等孩子長大了，再和燃油車競爭。”他認為，深圳特區的‘特’已經過去了，但它的創新基因仍在，形成了各種產業鏈、人才鏈，制度體系也更加完善。” |
