“車輪上的城市”還是“軌道上的城市”？
王傳福的未來目標有兩個。一是開放汽車生態，發展智能化汽車及相關產業鏈。“汽車電動化已成定局，電動化是智能化的基礎。智能化的發展首先要開放生態。諾基亞當初不開放，轟然倒下了。汽車也是一樣。要像安卓系統那樣開放，才能產生巨大的生態。汽車的應用場景比手機更多。”
他的另一個目標是大力推進中小運量的軌道交通——“雲軌”。在王傳福看來，城鎮化和汽車普及化的叠加，使中國城市的交通擁堵問題很難破解。“我們是要建設車輪上的城市還是軌道上的城市？東京都市圈和北京一樣，也是2000多萬人口，但東京很少堵車。因為市民大都坐公交上下班。”據王傳福介紹，東京1300多公里的軌道交通，只有500公里是地鐵，還有各種制式的軌道交通和地鐵形成互補。中國應把小區和地鐵、商場、公園、學校等用中小運量的軌道交通連到一起，在空中架設一條軌道，不僅能緩解擁堵、不占用獨立路權，而且成本僅為地鐵的1／5。
“20年前，我們出國考察，國外海關總要看你的返程機票，怕中國人賴在那裡不回來。改革開放改變了中國。”王傳福對《環球時報》記者說，深圳曾經只是一個小漁村，誰也想不到今天能發展得這麼好。中國經濟一枝獨秀，就是靠市場化的經濟環境。“從計劃經濟到市場經濟產生了一點過剩，過剩就要競爭，競爭才會讓企業充滿活力，競爭帶來的是短期的壓力和長期的繁榮。政府提供平等公平的營商環境，讓各路精英充分競爭、充分創新，這就是改革開放、市場經濟的精髓。”王傳福說。
（來源：環球網）
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