中評社北京4月4日電／近日，一則“新能源汽車斷奶了”的消息成為汽車行業關注的焦點。3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文簡稱《補貼通知》），並同步發布了對補貼調整的政策解讀。至此，讓所有汽車人久等的2019年新能源汽車財政補貼政策終於露出了真身。
仔細閱讀《補貼通知》內容後記者發現，2019年的補貼政策有兩大變化。一是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準相比於2018年至少滑坡了50%；二是提高了對於新能源汽車續航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補貼的技術門檻再次提高。
近幾年，在汽車市場整體增長乏力的情況下，新能源汽車在政策引導和企業支持之下，呈現出持續逆勢增長的優秀表現。如今，補貼減半將對新能源汽車造成哪些影響，“斷奶”後的新能源汽車又將何去何從？記者近日採訪了多位業內的專家學者，探索“後補貼時代”的新能源車發展之路。
標準提高，補貼減少 產品終端提價非明智選擇
多年來，中國新能源汽車的增長速度和保有量都位居世界前列。在高速增長的繁榮景象背後，“技術水平不高”“盲目追求速度”等問題成為制約新能源汽車產業可持續發展的因素。
針對以上問題，《補貼通知》都明確提出了解決方案。一方面，《補貼通知》指出，要按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品。
另一方面，《補貼通知》建議要鼓勵企業注重安全性、一致性。同時，《補貼通知》對技術指標上限不作調整，防止企業盲目追求高指標忽視安全性，適當提高技術指標門檻，推動技術加速進步。 |
