中評社北京8月1日電／編前：為貫徹落實《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（京政發〔2018〕22號），進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，7月16日，北京市財政局和北京市交通委員會聯合下發了《關於對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，提出“對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經營者給予一次性政府資金獎勵”，比照純電動出租汽車生產環節電池採購價格，每輛車的獎勵上限為7.38萬元。另據媒體報道，並未正式公布的《2019－2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》也於近日下發到出租車公司，計劃兩年新增、更新純電動出租車共計約2萬輛。
事實上，正在探索和實踐“出租車全面電動化”的城市遠不止北京一個，山西太原市早在2016年就將全市的巡游出租車全部更換為電動汽車。近年來，廣州、深圳、鄭州等城市也先後提出要實現出租車的全面電動化，為何國內如此多的城市均要促進純電動出租車的普及？北京市力推的換電技術路線能保障全市出租車的運營嗎？出租車司機對此又有何反應？帶著上述問題，《中國汽車報》記者實地走訪了北京市內的多家換電站，採訪了業內專家及部分出租車司機，綜合相關資料和公開信息後形成了本次報道。
就在北汽集團黨委書記、董事長徐和誼透露“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車”後不久，北京市日前正式下發了鼓勵北京出租車公司將用車更換為電動汽車的文件，每一輛車補貼最高能達到7.38萬元，資金扶持力度之大，前所未有。
“多個省市制定了以公交、出租為重點的公共領域車輛電動化目標計劃，這對改善大氣環境具有重要意義。”國家電動乘用車技術創新聯盟專家委員會主任王秉剛認為，我國將公共領域車輛作為汽車電動化的突破口，已經取得了顯著成果，只要高度關注安全、效率與成本等關鍵問題，就能推動公共領域車輛電動化的持續健康發展。
公共交通領域減排更重要
正如王秉剛所言，國內有多個省市先後制定和推出了以公交和出租車為重點的車輛電動化目標，這和“藍天保衛戰”緊密相關。根據2017年出台的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市（即京津冀大氣污染傳輸通道中，除北京外的其餘27個城市）積極推進出租車更換為電動車或新能源車。事實上，即便沒有被列入京津冀大氣污染傳輸通道的範圍，例如廣東深圳、廣州和海南省等南方城市也在不遺餘力地開展相同的工作，今年初，深圳市純電動出租車的比例已經達到了99.06%。
公交和出租車等公共交通設施確實在大氣污染方面作出了不小的“貢獻”。以北京市為例，在最新一份關於PM2.5來源的分析報告中，北京市全年PM2.5的主要來源有2／3是本地排放，其中，移動源的占比最大，為45%，而在移動源裡，汽油車的排放比例為29%，僅次於柴油車的32%。“出租車電動化的環保效果突出，尤其是在減少尾氣排放方面。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，出租車每日行駛里程都在300公里以上，用油量巨大，換成純電動車後，將在城市環保方面起到重要作用。
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