“如果按照每年新增1萬輛新能源車計算，光動力電池就是一筆高達十幾億人民幣的資產。”有業內專家分析稱，電池對消費者來說是高昂的購買成本，但對專業的電池運營服務商來說，則是一筆值得深耕的“富礦”。
“假設有1億輛車採用換電、車電分離的模式，每個用戶一年付1萬元左右的租金和服務費，那就是每年1萬億元規模的大生意。”他解釋說，車電分離後，電池生產企業可以圍繞動力電池的全生命周期推進退役電池的梯次利用。
“車電分離模式對於打造綠色能源生態網絡，降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動意義。”寧德時代相關負責人表示，作為蔚能的股東，寧德時代對這一新商業模式信心十足。
在他看來，車電分離模式的核心是電池品質，“只有長壽命、高品質、高可靠電池才能滿足這種商業模式的要求，這正是寧德時代的產品和技術優勢所在”。有分析指出，寧德時代積極布局車電分離業務，或許意味著這家國際電池巨頭未來將向“電池全生命周期服務商”的角色轉變。
事實上，以色列Better Place公司早在2007年曾嘗試推廣換電、車電分離模式。但由於運營投入和收益難以達到平衡而難以為繼，該公司於2013年5月宣布破產清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但終因換電價格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。 |
