中評社北京12月14日電／據中國證券報報道，在CPI和PPI“雙收縮”的形勢下，漲價暗流正在湧動。今天的故事主角，是一只“瘋狂的箱子”——12月11日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）漲至1411.98點，歷史性地站上1400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
在業內人士看來，航運價格大漲，有供給側因素影響，更是出口活躍的縮影。在海外疫情蔓延背景下，我國成為很多國際訂單理想的轉移地。雖然未來這種“替代效應”或減弱，但隨著海外需求“總蛋糕”變大，不必過於擔憂出口增長的放緩。
“一箱難求”
在航運市場上，運價指數扮演著“晴雨表”的角色。國際上有大名鼎鼎的波羅的海幹散貨運價指數（BDI），作為貿易和航運大國，我國也有自己的運價指數——中國出口集裝箱運價指數。最近，這個平時一向“低調”的指數突然火了。
“實在是漲得太快了。”中國首席經濟學家論壇理事李奇霖近日談及該指數時稱。12月11日，CCFI最新數據出爐：1411.98點，較前值漲6.7%，連漲4周，歷史性突破1400點；上一周，該指數上漲10.44%，創下歷史單周最大漲幅。
5月下旬以來，CCFI一路“高歌”，在半年多時間裡大漲近70%。另一相關指數——上海出口集裝箱運價指數（SCFI）則在11月初就超越了2010年高點，最新值為2311.71點，連續改寫歷史紀錄。
招商證券首席固收分析師尹睿哲說，過去SCFI上漲總是以波動向上的形態進行。在這一輪上漲過程中，SCFI卻是“一飛衝天”，10月第一周以後還沒回調過，漲勢“底氣十足”。
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