然而，互聯網企業也有自己的劣勢，比如車企多年積累的經驗和技術就是其缺乏的。此外，功能的穩定性是自動駕駛系統量產的最大考量之一，需要得到車廠的認可。因此，自動駕駛是一場非零和博弈，需要汽車廠商和科技公司共同合作。□記者 傅勇
北汽打造智能駕駛平台引領高端化
今年年初，北汽集團下達了新一年的“開工令”和“折子工程”，並發布了集團“十四五”戰略整體目標，明確2021年的經營方針和工作任務。
在北汽內部，“折子工程”就是必須要完成的任務。作為關係到集團能否順利實施改革、有效推進高質量發展的關鍵性、核心性工作，北汽集團發布了18項“折子工程”項目，直面經營風險，盤活重點項目資源，探索轉型和創新發展路徑。
據介紹，北汽的改革調整目前正進入縱深階段。北汽方面表示，要大力提升自主品牌的核心競爭力，以新能源與智能網聯雙輪驅動，通過高質量集約式發展，確保北汽邁好“十四五”高質量發展的第一步。
另外，在智能電動汽車快速發展的背景下，北汽也在電動化和智能化上發力。
前不久，華為消費者BG總裁餘承東、華為智能汽車解決方案BU CTO蔡建永等一行到訪北汽集團基地，與北汽就雙方接下來的合作進行了交流。
實際上，這並非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱，北汽新能源相關新車型將在今年上半年落地推出，華為將在此款車型中承擔軟件系統、ICT技術和雲計算等方面的研發落地工作。 |
