梅賽德斯-奔馳自動駕駛經理邁克爾·德克爾說，“Drive Pilot將大部分時間用於處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的時速運行，不過在法律框架允許的情況下可以達到更高的速度。
顯然，相比互聯網企業的激進，奔馳正在以循序漸進的方法開發自動駕駛新技術，並用工程師取代消費者來驗證相關成果。
“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統，而是希望他們對汽車有知情權，客戶需要確切地知道汽車能做什麼和不能做什麼。”奔馳發言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車陷入複雜的駕駛局面，汽車是否處於控制之中仍充滿不確定性。”□記者 李志勇
寶馬重視智能系統開發
在汽車新四化的浪潮中，寶馬向來都是積極參與者。
日前，寶馬集團公布了2021年的增長和盈利目標，並宣布了品牌轉型戰略。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們有著清晰的路線規劃。我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特征轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。”
寶馬品牌轉型的第一階段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通過Project i項目啟動電動紀元。目前，寶馬在售的純電動車型均屬於這一階段的產品。
第二階段的特征則表現為，在同一款車型上推出搭載不同驅動技術。比如，傳統的2.0T+8AT動力系統和全新的純電動動力系統就共同搭載在寶馬X3與iX車型上。在這一階段，寶馬計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。 |
