中評社北京4月2日電／據上海證券報報道，近期，氫能汽車概念加速升溫，國內車企紛紛練起了“氫”功。繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之後，長城汽車也於日前發布了氫能戰略，擬挑戰海外巨頭。業內專家稱，在實現碳達峰、碳中和目標的背景下，氫能作為清潔能源，將在新能源汽車領域扮演更重要的角色。在補貼細則預期、零部件國產化、加氫站建設提速等多重利好的推動下，氫能汽車有望迎來春天。
長城汽車亮“氫”功
“氫是終極的清潔能源。”在河北保定的長城汽車技術中心，長城汽車董事長魏建軍對上海證券報如是說。
在魏建軍看來，相比其他新能源，氫能更加綠色環保，尤其在風光電等加速推廣普及後，用電制氫變得更現實，成本也更低。魏建軍表示，未來長城主要研發的將是氫能汽車的動力部分。
魏建軍的這一決定，是對日本豐田汽車推出氫燃料電池乘用車提出的挑戰。
根據長城新發布的氫能戰略，2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年，並行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2023年，實現主要系統集成商推廣數量國內領先；2025年，實現全球氫能市場占有率前三。
此外，長城汽車還將推出“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。
在氫能汽車上下游方面，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽介紹，長城將完成國內領先的氫能全產業鏈核心技術布局。在上游制氫領域，推出新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現高達20.01%的光電轉換效率；在中游儲氫領域，推出氫+電儲能系統，規模化可再生能源存儲解決方案；在下游核心產品領域，推出長城氫能核心零部件，全面供應公交/大巴、重卡/物流、乘用車三大應用平台。
業內專家認為，不同於以往氫燃料電池技術在公交車等非乘用車領域的局部試水，長城此次氫能戰略的亮點之一，是宣布推出全球首款C級氫燃料電池SUV。此前，氫燃料電池乘用車的核心技術一直為以豐田為代表的國際車企巨頭所掌握，該款車型有望成為中國車企首個大面積量產的使用氫燃料電池技術的主流乘用車車型。
“氫氣計算補貼後，價格和汽油差不多。”在一輛燃料電池SUV試驗車前，長城汽車技術中心負責人馬強告訴上海證券報，從長城目前的研發看，一瓶氫氣可以支持乘用車跑300公里左右。按一天加兩次氫的頻率來計算，長城汽車的氫燃料電池乘用車的使用壽命至少可以跑一萬天。
補貼細則待出爐
“我們的車很有競爭力，但還在等政策細則。”在上海研發基地，上汽大通燃料電池平台工程師孫昱告訴上海證券報。
孫昱試駕的上汽大通EUNIQ 7新車型，是一款氫燃料電池的MPV車型。2020北京車展期間，上汽大通發布了這款全球首款氫能源MPV車。雖然這款車型自2020年12月就開始接受訂單，但目前還沒有正式交付客戶。
2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委和國家能源局聯合發布《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，推動形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展格局。
《通知》提出，中央財政通過對新技術示範應用以及關鍵核心技術產業化應用給予獎勵，加快帶動相關基礎材料、關鍵零部件和整車核心技術研發創新。在支持方式上，將採取“以獎代補”方式，對入圍示範的城市群，按照其目標完成情況核定並撥付獎勵資金。
“整個氫燃料電池行業都在等這個《通知》的細則出來。”孫昱說，細則不出，就不知道國家會集中財政補貼哪些示範城市以及補貼額度，而這將直接關係到客戶最終能以多少價格買到該款氫燃料電池車。 |
