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| 在安徽省淮北市高新技術產業開發區，工人在一家鋰離子電池生產企業的車間內作業。（來源：新華社） |
中評社北京4月21日電／據《科技日報》報道，我國提出，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和目標。
那麼，先進動力和儲能電池產業，該如何順應新的發展形勢要求，加速推進技術創新和產業變革，為建設資源節約型、環境友好型社會作出重要的貢獻？
4月12日，來自全國動力與儲能電池全產業鏈的250多位專家學者和企業家，集聚江蘇省溧陽市，在“先進動力和儲能電池產業對接峰會”上，結合國家碳達峰碳中和行動，展開了深入的交流，形成了多方面新的共識。
“目前，我國礦物能源狀態，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高。”中國工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人，我們一定要大力發展儲能產業，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。
陳立泉認為，對於先進動力和儲能電池產業來說，必須搶抓碳達峰碳中和行動，以及新能源汽車已進入加速發展新階段的機遇，著力提高技術創新能力，加快發展能源互聯網，加速構建新型產業生態，推動全產業鏈融合發展，通過採用先進的電力電子技術＋信息技術＋智能管理技術，將分布式能量采集裝置、儲存裝置和各種負載互聯起來，以清潔、綠色能源來滿足市場新需求。
記者了解到，電動汽車可以作為重要的分布式儲能的載體方式，同時也可消耗電能。汽車用不完的電可以白天賣到電網上去，解決峰值需求，夜晚低谷時用廉價的電充電，從而實現削峰填穀，顯著提高能源利用效率，降低電動汽車使用成本；隨著5G基站建設速度的加快，大量的儲能基站也可以存低谷電，所以通信基站也成為一個很重要的分布式儲能裝置；大量全國數據中心的建設，也需要提供高度可靠、大規模的儲能存電備電。
同時，電動輪船、電動飛機、軌道交通、現代農機、醫療電子等電動化的發展，也都給先進動力和儲能電池企業帶來了廣闊的提升與發展空間。
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