其實，不少法律研究人士多年前即開始關注。中央黨校（國家行政學院）政治和法律教研部講師李若蘭在2019年發表的一篇論文中表示，數據安全是網絡安全的重要組成部分。未來自動駕駛汽車被定義為“輪式機器人”，其本身需要大量的精確數據支撐和運轉。而自動駕駛汽車與網絡、基礎設施、車載設備等產生越多連接，就會出現更多被攻擊的安全缺口。
李若蘭在文中表示，當前自動駕駛研發的國家法律政策主要著眼於技術安全和功能安全，對網絡安全層面關注不足。自動駕駛汽車網絡安全的法律規制尤為緊迫。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在今年兩會期間表示，一輛自動駕駛測試車每天產生的數據量最高可達10TB。
“特斯拉在中國道路上行駛，細致到可以檢測到前方道路上一個微小的水坑。”國家智能網聯汽車製造業創新中心首席科學家、清華大學教授李克強此前公開表示，特斯拉車載系統在工作過程中，包括街道路況、導航距離以及環境景象等所有能被地圖測繪所掃描到的數據，都能夠被特斯拉收集到。
陳虹在其提交的《關於加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護的建議》中建議，建立准入制度，智能網聯汽車數據（包括高精地圖數據）的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理。只有滿足數據安全和隱私保護要求的智能網聯汽車產品才能進入汽車公告目錄。
在3月20日召開的中國發展高層論壇2021年會上，馬斯克也對國內對特斯拉可能存在的數據安全問題予以了回應。“特斯拉是不會將收集到的數據用於間諜活動的，因為這樣會讓特斯拉的發展受到嚴重的影響。”特斯拉願意使用最高等級的保密措施，希望和大家共創互信的未來。
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