協鑫能科定增募資37.65億元進入換電市場，2021年建成換電站13座，2022年目標建成300座，2025年計劃建成5000座。
除了蔚來、寧德時代，換電模式正在吸引越來越多的巨頭入局，有傳統能源巨頭、有車企、也有動力電池企業。
與新能源汽車充電模式相比，換電模式的優勢較為明顯。
祁海珅認為，新能源汽車的“車電分離”也許會成為一種新業態發展趨勢。車是車、電是電，買車大多數是一次性消費，而換電可以是終身服務或長期收費升級服務。
隆眾資訊鋰電分析師郝紅梅對《證券日報》記者表示，當前新能源汽車充電技術水平仍需車主等待較長時間完成電量的全部充滿，尤其是重卡等電池容量較大、長途運輸的車型充電壓力更大，再加上老舊小區充電樁無法安裝、極端天氣充電頻率加大等問題，市場對換電模式需求越來越大，有了市場需求就會有巨頭爭相布局換電賽道的場面。
隨著巨頭大手筆布局，換電模式正在迎來風口，多家券商機構預計，換電市場規模合計超過千億元。
信達證券發布的研究報告稱，我國換電站的發展歷程可以分為萌芽期、整合期以及爆發期三個階段，目前正處於爆發增長階段。換電產業鏈上下游企業快速入局。
“公共領域對於換電需求集中度比較高，細分市場潛力也很大。”祁海珅進一步提到，快速換電對於出租車、公交車、物流車等對於換電模式高效率、高安全的能源補給需求，提供了最佳的解決方案，隨著出行電動化成為常態，利好政策也越來越密集，公共領域的換電站市場空間打開了，前景也很好。
換電標準正加速落地
換電模式的市場前景毋庸置疑，但一直以來，發展難點主要在於標準化比較難統一。
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