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| 8月26日，2022世界新能源汽車大會上，工作人員向參觀者介紹一款搭載可快速充電電池的新能源汽車。新華社 |
中評社香港9月15日電／2022年的炙熱苦夏終於熬過，留在整個北半球記憶中的，除了衝天的山火、狼藉的森林，以及無處藏躲的熱浪外，還有令人“細思極恐”的讖語：今年夏天可能是未來十年最涼快的一年。學者們忙著用科學的邏輯反駁，借此安慰剛剛遭受高溫暴擊的惶惶人心，而來自14個國家和地區的1500多位政產學研界代表則忙於另一件更具現實和未來意義的事：探討“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”。
法國《歐洲時報》8月31日載文《新能源汽車站在拐點 中歐模式“打樣”新生態》，文章說，8月25日至28日，2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地召開。不難看出，以此為主題的大會試圖從技術創新與合作共贏兩個層面為全球汽車產業明晰轉型方向。
一個關鍵節點已清晰顯現，新能源汽車產業的“破繭”之時正以目之所及的距離迎面而來。會上發布的《2022世界新能源汽車大會共識》指出，全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點。
數據則以更加量化的方式為這個時刻“計時”。大會統計數據顯示，截至2021年底，全球新能源汽車累計銷量突破1600萬輛，中國占比超50%。2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.3%；其中，中國新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長115%，市場滲透率達21.6%。中國總理李克強在賀信中表示，中國已進入全面市場化拓展期。
以此視角回望大會，氫能與燃料電池汽車商業化、全面電動化與綠色低碳轉型、全球產業鏈協同與跨界融通、開放合作共同構築智能生態……這些熱火朝天的研討議題背後湧動著的是不斷裂變的全球新能源汽車格局。
無需贅言，在以新能源汽車為全球汽車產業轉型升級主要方向的當下，發展新能源汽車已成為各國減排，應對氣候變化挑戰的共同選擇。觀察各國動向可見，本來獨領風騷的美國以特斯拉，在今年7月首次被中國品牌比亞迪超越，改變中美電動車產銷版圖。 |
