據美國《華爾街日報》報道，美國經濟成為歐洲能源危機的最大受益者。在美國較穩定的能源價格和政府支持吸引下，歐洲企業正把生產轉移到美國。不少企業高管說，美歐之間產業競爭的勢頭正在偏向美方，對那些投資化學品、電池等能源密集型產品制造項目的企業而言尤其如此。
“隨著俄烏衝突持續，歐洲各國的能源價格飈升、通脹高企，工業基礎遭受重創。受此影響，歐洲一些鋼鐵、化工、化肥、汽車等能源密集型企業被迫減產或停產，甚至決定將生產綫外遷。與此同時，美國政府卻發布一系列刺激制造業和綠色能源產業發展的措施。其中，《通脹削減法案》向覆蓋電池、可再生能源、氫能、電動車等領域的在美企業提供補貼。美國因此成為歐洲企業生產綫外遷的重要目的地之一。”馮維江說：“《通脹削減法案》可能讓歐洲‘去工業化’和損失‘永久化’。”
對於韓國的憤怒，張燕生表示，目前，韓國電動汽車在美國的市場占有率約為9％，排名第二。也正因如此，韓國政府、企業對拜登簽署這項法案的反應最為激烈。《通脹削減法案》正式實施後，現代汽車的幾個成功車型現在很難在美國投放市場，因此韓國指責美國毫無信用、忘恩負義。值得一提的是，為支持拜登的工業政策，韓國的電池和芯片制造商在美國投資了數十億美元，現在美國卻在韓國背後插上了一刀，這讓韓國有一種被出賣、被背叛的感覺。
損人利己 擾亂全球經濟
“美國打著‘削減通脹’的旗號，卻在破壞基於比較優勢的國際分工，嚴重損害全球產業鏈供應鏈格局和經濟全球化進程。這不僅不能解決美國國內通脹問題，還將提高生產成本，進一步抬高美國及全球通脹水平。”張燕生表示，削減通脹不過是美國政府為了選舉而做出的姿態而已，也是美聯儲為了防止失控而采取的舉措。美國甚至想借通脹，割全球的“韭菜”，實現“讓美國再次偉大”的理想。對美國而言，確保全球霸主地位才是最重要的事情。
值得注意的是，與歐洲相比，美國電動汽車市場的規模有些相形見絀。數據顯示，2021年美國新能源汽車銷量約為60萬輛。同期歐洲電動汽車銷量卻高達230萬輛。
“就現狀來看，美國的電動車市場目前仍處於相對早期的發展階段，距離其2030年新車銷售中有50％為零排放汽車的目標尚有距離。”基於此，張燕生認為，如果國際社會能團結一致對抗美國的歧視性法案，美國或難以利用自身的產業政策來顯著塑造全球電動車行業的產業鏈布局，而歐盟和其他國家也能有足够的市場籌碼來應對美國的本地化壁壘。 |
