美國《時代》雜志報道稱，《通脹削減法案》還針對汽車供應鏈做出規定：2023年以後，使用含中國電池零部件的汽車將無法獲得補貼，而來自中國的某些關鍵礦物也將面臨采購限制。替代方案是逐步采用來自北美的電池組件。代表主要汽車制造商的組織“汽車創新聯盟”近日警告稱，根據該法案，只有在北美組裝的汽車才有資格獲得該優惠，一旦法案生效，現有的大多數電動汽車車型將無法獲得7500美元的稅收抵免。此項規定將危及美國2030年實現電動汽車銷量占比達到40％至50％的目標。
不過，研究表明，美國若要生產電池的話，很難減少對中國“鋰”金屬原料的依賴。《日經亞洲》報道稱，中國加工了全球約2／3的鋰，這是電池的關鍵材料。隨著全球市場趨緊，企業已經發現很難購買中國鋰的替代品。海關統計數據顯示，中國2021年鋰電池出口額為284．28億美元，其中美國以49．75億美元成為中國鋰電池最重要的出口市場之一。
“《兩黨基礎設施法案》、《芯片與科學法案》、《通脹削減法案》三項法案將投資總計超過1350億美元，以建設美國的電動車、重要礦物原材料的供應與電池制造。在能源危機風險加劇的背景下，此類舉措可同時兼顧保障就業和維護本土供應鏈安全，并幫助美國在電池和新能源汽車相關領域與具備先發優勢的中國、歐洲各國展開競爭。”張燕生分析，從全球格局來看，在能源危機、地緣政治、貿易保護主義等多方影響下，產品替代、產業鏈轉移或將頻繁出現，各主要經濟體在新的能源結構和供應鏈格局定型之前，將繼續各自發力布局。
“世界主要經濟體要加強宏觀政策協調，比如利用G20峰會、亞太經合組織領導人非正式會議等場合，要求美國行政及貨幣政策當局采取更負責任的舉措，不能以鄰為壑、落井下石；同時注意國內經濟安全，防範貨幣大幅貶值、資本外逃等風險。” 馮維江說。 |
