每小時單向可乘載4700架次車
被問到為何不能擴建現時的青嶼幹線，以應付交通需求，杜錦標表明無法擴闊青嶼幹線，並指青衣至大嶼山連接路是兩邊相稱、雙程三線設計，每邊有3條行車線的幹道，預計每小時每個方向可乘載車流4，700架次車； 以2036年計算，屆時連接路在早上繁忙時間，車流量亦只占上述設計流量的約一半，可以有效分流青嶼幹線的車輛。
他又指，新連接路可以改善青嶼幹線及新界西北來往巿區主要道路的交通情況，增加大嶼山來往巿區的道路選擇，加強大嶼山連接巿區道路對交通事故的應變能力。
立法會議員陳紹雄在同一節目上說，新界西北發展項目將會令到該區人口增加，政府估計十一號幹線落成後，青嶼幹線將會擠塞，因此有需要推展新連接路，而政府早前開始咨詢議員意見，他樂見政府在計劃初期與不同持份者交流。
他認為，政府應加快興建速度，因為目前新界西北居民前往九龍或港島，尤其是屯門公路情況，已面對塞車的苦況，極之需要改善，現時建橋可以考慮採取組裝合成法，讓新連接路盡早落成越早越好，目標慳得一年得一年，而施工時亦要減低對周圍環境的影響。他亦提出希望新連接路可具備防風設計，惟政府回應稱由於造價問題，連接路在極端天氣下不會開放，駕駛者屆時則要改用青嶼幹線下層行車。
議員：紓青馬橋壓力 完善交通網絡
（記者 費小燁）根據路政署向葵青區議會提交的文件顯示，擬興建的青衣至大嶼山連接路將與包括十一號幹線等由藍地途經掃管笏、大欖湧、北大嶼山至青衣的主要幹道，以及元朗公路擴闊工程，策略性地連接新界西北和市區，改善現有主要道路及青嶼幹線的交通情況，同時亦可透過提升道路基礎建設，進一步加強主要幹道的連接及增強交匯道路承受能力， 提升周邊發展的規模及聯繫，有效釋放相關區域的發展潛力，極具戰略意義。多名立法會議員昨日在接受香港文匯報訪問時均表示，青衣至大嶼山連接路將大大紓緩11號幹線建成後對青馬大橋造成的交通壓力，同時令新界西北連接西九龍及大嶼山的交通網絡更完善。
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