中評社北京2月10日電／韓國與印度尼西亞聯合研製五代機，但囿於實力不足，只能勉強算是四代半——
“獵鷹”戰鬥機為何“降級”
前不久，有報導稱，韓國與印度尼西亞聯合研製的KF-21“獵鷹”戰鬥機第三架原型機首飛成功，標誌著這款新型戰鬥機研發項目取得新進展。
據瞭解，該項目計劃製造6架原型機，前兩架原型機已於去年進行試飛，第四架和第六架是雙座原型機，第五架則是印尼制式原型機。今年上半年還將分階段對後3架原型機進行飛行測試，為KF-21最終服役鋪平道路。
通過研製KF-21，韓國航空工業實現了從引進生產到自主研發的跨越，帶動韓國航空技術全面進步。有專家猜測，如果KF-21能夠實現定型量產，將保障韓國空軍主戰機型迭代更新，並在外貿市場上占據一席之地。
然而，值得關注的是，這款原本按五代機標準設計的戰鬥機，因隱身性等多項關鍵技術儲備不足，總體設計上不得不降級為四代半戰機。
KF-21戰鬥機降級的背後，折射出五代機技術複雜、研製難度大等現實問題。自美軍F-22戰鬥機首飛以來，隨後20多年裡，能夠成功研製五代機的國家屈指可數。想要成功研製五代機，對於韓印兩國來說，也許僅僅是一個開始。
找盟友籌資金要技術，KF-21戰鬥機艱難起飛
在軍事領域，傳統的裝備發展理念是將大量資金投入到高度集成的高精尖武器平台研發中，以期在戰爭中憑借代際優勢和性能優勢實現對敵方的降維打擊。眾所周知，五代機具有隱形、超音速巡航能力、超機動能力、超級信息優勢等方面優點，性能全面碾壓前幾代戰鬥機。世界上首架五代機F-22“猛禽”問世後，全球掀起了一股五代機研發熱潮，韓國也開始躍躍欲試。
韓國航空工業起步較晚。20世紀70年代初，韓國創建一系列航空企業，並依靠美國的許可證組裝生產韓國版KF-5E“虎”型戰鬥機。20多年後，韓國通過《航空工業法案》，進一步扶持本國航空工業發展，與美國洛·馬公司簽署協議，爭取到了F-16戰鬥機生產許可證。為此，韓國開始大規模企業重組，三星、大宇、現代三大集團航空航天部門合併組建韓國航宇工業公司，全面負責戰鬥機組裝生產。期間，韓國航空工業還在美國洛·馬公司幫助下同步啟動了KTX-2超音速高級教練機計劃，於2002年8月20日成功首飛原型機，命名為T-50“金鷹”教練機，並派生出FA-50輕型戰鬥機。這是韓國航空工業首次全過程主導噴氣式戰鬥機的設計研發和組裝生產，為研製先進戰鬥機奠定了基礎。
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