充電設施難點待破解
值得注意的是，當前新能源汽車下鄉還面臨著一些制約因素，充電基礎設施不足是“攔路虎”之一。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2023年4月，全國充電基礎設施累計數量為609.2萬台，同比增加95.9%。今年1月至4月，充電基礎設施增量為88.2萬台，其中公共充電樁增量同比增加167.7%，隨車配建私人充電樁同比增加60.8%。參照同期全國新能源汽車的增量，今年前4個月樁車增量比為1：2.5，充電基礎設施建設基本能夠滿足新能源汽車快速發展的需求。
面對新能源汽車下鄉帶來的巨大增量以及農村人口和車輛較為分散的特點，孫傳旺指出，整體而言，當前農村充電基礎設施建設較為滯後，新能源汽車充電的快速性和便捷性亟待提升；同時，相關的新能源汽車運營維修和保養服務還不夠完善，較難滿足農村用戶的售後需求。
據業內人士介紹，目前縣鄉村地區公共充電基礎設施建設缺少布局規劃，整體數量少，且分布不均衡、布局不合理，部分場站無車充電，有的區域還無樁可充，僅鄉鎮中心區域、供電所、政府機關以及個別景區建有少量充電設施，對於靠近城區的縣鄉地區存在的運營類電動汽車充電需求，以及節假日裡“遠方人”返鄉或出游產生的充電需求難以滿足，呈現出充電設施布局和充電服務需求時空不匹配的矛盾。
究其背後原因，是縣鄉村充電設施建設中，存在著用地難、用電難、服務難、盈利難等諸多痛點。《經濟參考報》記者在調研採訪中瞭解到，當前鄉村地區新能源汽車保有量少，充電設施利用率低，並且由於農村地域廣闊、充電設施運維成本高、投資回報差，充電運營商投建意願不足。
“目前新能源汽車正向農村逐步普及，初期會出現社會投資意願偏低、盈利難，以及因偏遠地區運行外部環境複雜，導致維持設備安全穩定工作壓力較大等問題。”南方電網有關負責人稱。
在能鏈智電副總裁於翔看來，鄉村安裝公共充電樁存在建設用地、用電和服務三大難題。他解釋說，建設公共充電樁和場站需要辦理土地相應手續，而鄉村土地多為集體土地，需要政策支持，將集體用地納入到充電樁建設的範圍當中。同時，鄉村建設充電樁，特別是大功率快充樁需要一定的電力容量支持，鄉鎮的公共變壓器往往無法滿足需求，那就需要企業進行大批量投建，會造成較大的經濟負擔，可以優先考慮使用功率小的直流快充或交流慢充樁，滿足新能源汽車基本的使用需求。
縣鄉村地區私人充電樁建設也面臨困難。目前部分老舊小區無固定停車位，無法安裝私人充電樁；部分存量小區充電樁接電缺乏統籌，充電樁安裝位置與電源點之間廊道問題難以解決；部分新建小區未落實配建要求，僅在配電變壓器預留了充電樁接入容量，未建設配套表箱、橋架設施，不具備“直接裝表接電”條件。
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