極氪通過對電池倉空間的極致利用，讓動力電池續航能力更強。零跑汽車則選擇了電池底盤一體化（CTC）技術。2024年1月10日，零跑汽車宣布，3月上市的全新車型C10將搭載零跑CTC2.0技術。“體積利用率可達79%，零部件數量減少28%，結構件成本降低27%，整車扭轉剛度提升48%，系統輕量化水平提升15%，還可實現不起火、不爆炸、720秒無熱擴散。”零跑電池產品線副總裁宋憶寧說，從大模組到無模組，從電池外掛到一體集成，國內企業堅持差異化創新，站上全球電池技術前沿。
相較於結構創新，以固態電池為代表的動力電池電化學體系的顛覆性創新，將有望徹底解決動力電池的續航、補能和安全難題。2023年7月，豐田汽車宣布固態電池研發實現重大突破，並將於2027年實現量產。此後，上汽、廣汽、長安等車企都表示將於2027年前實現固態電池量產。
走進清陶（昆山）能源發展股份有限公司，研發人員正與上汽創新研究開發總院的工程師們緊鑼密鼓地推進第一代半固態電池的量產工作。“我們與上汽聯合開發的第一代半固態電池，今年三季度將率先量產，並搭載在智己品牌的全新車型上。”清陶能源總經理李崢說，搭載這一代半固態電池技術的新車最大續航里程可超過1000公里，充電10分鐘續航增加400公里。接下來，第二代半固態電池，在性能更優的前提下，將比現有的電池產品成本降低10%—30%，並快速完成“10萬輛級規模”的量產搭載。
“眼下，我們正在穩步推進鈉電池、磷酸錳鐵鋁電池、凝聚態電池實現量產，同時積極儲備面向未來的下一代電池技術，以期引領新能源行業降本增效。”寧德時代首席製造官、工程製造與研發體系聯席總裁倪軍告訴記者，面對行業新機遇新挑戰，我國動力電池企業沒有也不會停止創新的腳步。
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