中老鐵路自2021年12月3日開通以來，已成為中國與東盟之間便捷高效的國際物流黃金大通道。截至今年10月31日，中老鐵路已累計發送旅客4150萬人次，運輸貨物4650萬噸，為兩國民衆帶來福祉。
隨著中老鐵路貨運的繁榮，其中的國際冷鏈運輸也愈加順暢。“京滇·瀾湄綫”國際冷鏈專列的開通，就第一次讓產自老撾的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的運輸模式，通過鐵路運抵北京。
“我們與老撾的農場合作，從那邊進口香蕉的業務已經做了十幾年了。現在我們公司基本每天都要從老撾運送一批進口香蕉到北京，每批進貨量大概在30噸到90噸不等。”北京永信恒昌果品有限公司總經理張忠義，是北京新發地農產品批發市場有名的“香蕉大王”，其公司經銷了北京地區近40％的香蕉銷售份額。
他告訴記者，近年來，國內市場對進口香蕉的需求量越來越大，特別是來自老撾、柬埔寨、越南等東南亞國家的香蕉，因產量大、產季長、物美價廉等因素受到市場歡迎。
“香蕉這種平價水果，因為單品價格低，不適合空運進口。所以長期以來，我們從東南亞進口香蕉時，都是通過陸路運輸。”張忠義說，香蕉從農場摘下後，會先被裝上高欄貨車，運到中國雲南磨憨口岸集散中心，然後用中國的貨車，運往全國各地。
據張忠義介紹，這一過程中，有兩大難題。一是運輸時間長。“從萬象到磨憨口岸，貨車一般要開兩三天；從雲南再開車到北京，也要一周時間，這還是路況最順利的情況。如果堵車，老撾的香蕉運到北京，大概得半個月。”二是果品難保鮮。“一般水果需要在保鮮冷庫儲存，才能保持品質良好。但陸運的貨車，基本是敞篷車，不能保證香蕉全程冷藏，貨損率偏高。一般一車香蕉可能有5％的壞果率，要是遇到堵車，可能會達到20％。”
中老鐵路國際冷鏈專列的開通，為張忠義的水果進口生意提供了更優解。
10月12日，搭載390噸老撾香蕉的首趟“京滇·瀾湄綫”國際冷鏈專列自老撾萬象南站出發，在中國雲南磨憨口岸順利通關，8天後，直接抵達北京市平穀區京平綜合物流樞紐。
|
