S-92直升機相關設計產品經飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規定的技術指標，符合西科斯基公司的產品設計規範，之後投入批量生產。S-92直升機的民機銷售一直保持著上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進到中信海直，用於海上作業運送任務。
繼S-92直升機合作項目之後，並行工程已然成為直升機所後續各個型號研製的常規模式，這個曾經的新鮮詞已然人人耳熟能詳。
旋翼系統，擁有了關鍵技術的話語權
旋翼系統是直升機最具特色而又最為關鍵的標誌性動部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來，直升機所通過國際合作不斷提升自主創新能力，打造了響當當的旋翼技術品牌，實現了直升機旋翼技術的跨越發展。
經過多型號研製和課題預先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結構及鋪層設計、氣動設計和動力學設計的方法和軟件，基本掌握了當今世界第三代先進旋翼的研製技術，並在多個型號中應用。直升機所自行研製的直11星形柔性旋翼，結構簡單，安全可靠，使用壽命長，填補了我國自行研製先進旋翼系統的空白，在第四代無軸承旋翼技術研究方面也已取得新的進展，同時正致力於智能旋翼等前沿技術研究。
在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設計技術直接體現在AC352的旋翼研製上。按中法雙方任務分工，各占50%份額，直升機所承擔了核心部件之一的旋翼研製，由此顯示了對方對我國直升機技術水平的信任。為確保研製的順利進行，發揮旋翼技術優勢，直升機所在合作之初就開始研究旋翼技術方案，針對當時存在的技術難題，積極與合作方溝通協調，通過參與全機總體方案論證，走過了旋翼系統方案論證、旋翼構型設計、旋翼初步設計以及詳細設計的過程，並成功採用了球柔性結構型式。這套旋翼系統採用破損-安全設計，具有無限壽命，除自動傾斜器外，其餘部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研製的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研製的旋翼系統表現出優越的性能。
對等合作，分工各半利益均沾
在航空產業界，即便是世界上實力最強大的航空企業，也很少有哪個企業會獨自承擔一個新研型號。航空領域的國際合作不僅是尋求技術優勢的互補，更是為了集中資源和技術，既能節約大量經費投入，又能有效促進型號研製，實現高效率研製，高效益回報，同時資源共享、市場共享、利潤共享。
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