首先，在市場共享上，國際合作打通了國際航空產業鏈;其次，在技術合作上，合作模式被認為是最有效的辦法;在品牌價值上，也可以依托國際知名品牌打造精品。迄今為止，直升機所經歷了20多年的國際合作，這使他們認識到，國際合作既有合作又有競爭，自主知識產權是迎接挑戰的重要手段，只有擁有自主知識產權，才能擁有型號發展的主動權，才能有實力參與競爭，贏得市場，才會真正避免受制於人的被動局面。
中法合作的AC352直升機是我國首次在航空高科技研發領域與西方發達國家進行的全面對等(50%對50%)的合作，中國與法國簽訂了“共同投資、共擔風險、共同研製、共享市場、共享收益”的合作協議。這型直升機填補了國內6噸級直升機的空白，也是代表當今世界先進水平的一型多用途直升機，因此還在研製階段就已得到市場的青睞。
目前，法國歐直公司與中航工業直升機聯合研製的AC352直升機已有130餘架意向訂單，45架確切訂單，一旦交付用戶，雙方將會按照協議規定，各自獲得50%的利潤。按照時間節點，法方的首架機最晚明年初進入市場，中方的首架機則在明年實現首飛。
AC352直升機各自取得本國適航證的模式，不僅在國內沒有過，在世界飛機產品研發史上也是頭一次，它開創了利用國際資源、國內研發平台並擁有獨立知識產權的一條新的國際合作之路。在被問及“如何取得對等地位”時，直升機所AC352直升機型號總師盧偉健毫不猶豫地說：“技術立足!”他介紹，由於這一模式牽涉到合作雙方極為複雜的技術和商業利益以及各自國家的法規，AC352直升機項目從合作談判一開始就充滿了艱難，經過談判雙方近兩年的共同努力，最後，在兩國政府領導人的支持下，合作合同於2005年12月得以順利簽訂。“這是直升機領域國際合作獲取效益的一個積極例證。”盧偉健說，中法雙方研製生產的是同一個產品，提供的是同一種服務，無論誰出售了一架，雙方均可獲取各50%的利潤。
互利互惠的合作模式促進了融入世界航空產業鏈的進程，同時，借助國際合作，我國直升機設計和製造真正向國際標準看齊，有力地提升了國際競爭力。
承前啟後，走向國際大舞台
我國直升機技術歷經40多年的發展，進行了多種型號的改進、改型，積累了豐富的型號研製經驗。近年來通過科技攻關和技術改造，立足自主創新，解決了長期以來制約我國直升機發展的球柔性旋翼、綜合化航電、無人直升機自主飛行控制等一系列直升機關鍵技術，取得了一批具有重要理論意義和實用價值的研究成果，部分成果達到了國際先進水平。在型號研製過程中，形成了一支具有較強技術實力和豐富工程經驗的研發隊伍。通過近年來的條件建設，設計條件和試驗手段基本達到了國際先進水平，直升機所建立了直升機旋翼動力學國家級重點實驗室，直升機的整體研發能力大大增強，這些都為對外合作奠定了堅實的基礎。
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