圖曼斯基設計局研製的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機 垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。
雅克-141打破了垂直起降戰鬥機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設計局計劃使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。
中國航空發動機的發展一直牽動著國人的心，由於航空發動機技術的落後和巨大差距，中國自行研製的軍用和民用飛機長期受到發動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發展航空事業的最大技術障礙，到目前為止，除少量軍機和民機使用國產發動機外，中國發展的重點軍機，如殲-10系列戰鬥機、718工程驗證機等，民機如ARJ-21和C-919項目均採用國外發動機，這種受制於人的狀況既影響國家安全也非大國產業發展所能忽視。
目前，中國通過“兩機專項”(即國家航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項)投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦。
最近，北京航空航天大學在其官方網站上披露了我們航空發動機發展路線圖，為我們展示了中國航空發動機發展的最新情況，內容讓人頗感震驚和意外。
目前，中國航空發動機發展已經進入快車道，一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。據境外媒體報道，WS-20發動機已隨運-20飛機試飛升空，推比達到9以上的新一代中推發動機即將獲得立項研製，推比為10一級的WS-15第四代發動機正在進行上機試飛前的準備工作，推比為12一級的改進型四代軍用發動機已經進入預先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發動機”將於未來幾年試飛。為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研製的新型系列無加力發動機已經進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發動機項目進展順利。下一代先進渦軸發動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索，其中推比15一級的第五代發動機將於2016年上馬核心機，基本上已經趕上美國的同期水平。
|
