中評社香港11月19日電／俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚墜毀，機內50人全部遇難。俄近年多次發生空難，行業人員認為，客機超期服役、飛行員訓練不足和行業監管不善是主要原因，17日的空難也不例外，失事飛機已服役23年且多次轉手。但尷尬的是，空難頻發背後卻伴隨著俄羅斯的民航大國夢，近年來，俄羅斯不僅在國內力推客機國產化，更是向多個亞洲國家推銷自主研發的客機，但蘇霍伊客機在演示期間便折翼印尼。俄民航業如何才能走出屢屢折翼的怪圈呢？
近況 俄被稱為最危險飛行區域
據《新京報》報道，17日晚，空難信息網首頁進行更新，這意味一起致命空難發生了，這一次還是俄羅斯。韃靼斯坦航空公司客機發生空難，50人全部遇難，這是近年來最嚴重的空難之一。18日，俄偵查委員會官員表示，這起空難主要的原因是技術故障和駕駛失誤。
事實上，在這起空難之前，出事飛機已經有了不祥征兆。乘客卡沙夫蒂諾娃17日早上曾經乘坐失事飛機從喀山飛往莫斯科。據她回憶，在降落前幾分鐘，飛機晃動得特別厲害。“我們降落時，莫斯科天氣很好，但不知是風太強了，還是飛機有什麼問題，降落時左搖右晃，我們被甩來甩去，坐在我旁邊的人臉色蒼白。”
按俄媒報道，17日失事的飛機已經服役23年且多次轉手。俄羅斯近年空難頻發，該國行業人員普遍認為，客機超期服役、飛行員訓練不足以及行業監管不善是主要原因。
俄羅斯幅員遼闊，很多地區，除了乘坐飛機幾乎沒有別的方式可達。然而，俄羅斯和獨聯體國家擁有糟糕的空中安全記錄。
據國際航空運輸協會數據顯示，2011年，俄羅斯和獨聯體國家的航空事故發生率為世界平均水平的3倍。2011年，俄羅斯全年空難致死人數達到119人，超過剛果、印尼等不發達國家，並被國際飛行安全基金會下屬機構航空安全網絡列為“世界上最危險的飛行區域”。
在17日的喀山空難之前，俄羅斯航空的安全指數，已經有了一絲好轉的跡象。今年3月份，俄羅斯聯邦航空交通署發布了一份安全報告，指出俄羅斯的安全記錄已經大大改善，致命空難事故從2011年的10起下降到了2012年的6起，死亡人數從2011年的119人下降到了2012年的58人。
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