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| 安225 |
蘇聯解體後，由於失去了原來源源不斷的資金、穩定的產品訂貨、集中統一的供給和管理以及缺乏市場經濟條件下工作的知識和經驗等原因，烏克蘭的航天工業一度陷入困境， 生產數量大大削減。
空中巨無霸
烏克蘭的航空工業具有世界領先水平。它擁有飛機機體、飛機發動機、機載設備、飛機修理等40多家企業，其中有不少企業，如安東諾夫航空科研生產聯合體、哈爾科夫航空公司、基輔航空廠等，都是生產技術和設備先進、從業人員專業技術水平高的世界知名企業。
在航空領域，通過安-124和安-225的建造，烏克蘭是除了美國以外第二個獨立掌握超大型航空器製造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超大型運輸機的出現，表明烏克蘭在超大型飛機設計、大型航空構件加工、先進航空材料製造等方面具有獨步世界的能力。例如安-225飛機是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止世界上最大的飛機，其翼展超過空客的A-380飛機，如果改成客機的話，可以搭載1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飛機在一次飛行中創造了124項世界紀錄。同時，烏克蘭的大型運輸機價格低廉，例如安-124比美國的C-17大，但價格只有後者的三分之一到二分之一。
“動力沙皇”
烏克蘭的超大飛機發展離不開其強大的發動機製造工業。安-124和安-225上使用推力達23噸的D-18T渦扇發動機就是由烏克蘭頭號發動機生產單位——馬達西奇股份有限公司研製的。此外，馬達西奇公司還生產各種直升機使用的渦軸發動機，被用於米-17、卡-27等多型主力軍用直升機。米-26T直升機使用馬達西奇公司的D-136發動機，就是世界上最大的渦輪軸發動機。馬達西奇公司的固定翼飛機發動機和直升機發動機已應用到100多個國家的飛機和直升機上。由於馬達西奇在大推力渦扇發動機和渦軸發動機上的巨大影響力，被譽為來自烏克蘭的“動力沙皇”。
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