有的二次監視雷達還提供空中和地面的數據鏈接能力。這些信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，就可形成綜合信息，顯示在地面管制人員的可視終端屏幕上。所以，二次雷達常常和一次雷達配合使用。但在遠離主要機場的航路上，空中管制中的雷達主要依靠二次雷達。
從世界各國雷達配備情況看，民航機場本身配備的機場監視雷達作用距離都很短，只限於機場附近。飛機飛行過程中，主要通過軍隊的預警雷達、尤其是二次監視雷達進行空中管制。
正常情況下，民航飛機是很難躲避軍用雷達監視的。尤其是在密集部署先進雷達的馬國領土上空，失聯飛機要想避開其有效運行的防空系統幾乎是不可能的。
但是，一旦飛機關閉了應答機，地面管制就“抓瞎”了;如果地面值班人員疏忽大意，也可能不會注意到民航飛機的飛行。另外，在某些橫跨大洋的航線上，也存在有雷達信號不能覆蓋的空域，飛機就會在雷達上“隱形”。如果馬航失聯客機真的飛向印度洋，那麼，這3種非正常情況就可能同時出現在該機上，馬軍方的雷達自然難覓其蹤跡了。
公開軍用雷達信號有風險
鑒於馬國未必有能力對軍方雷達信息進行有效整理，為了呼應眾多搜救夥伴國的訴求，馬軍方已經公布了其軍方雷達信號的數據，並將這些數據與包括美國、中國在內的國際救援國進行了分享。對此，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁聲稱：“國家一般都不會公布軍方雷達數據，但在這個事件中，我們將搜救事件置於國家安全之上。”
從軍事角度看，雷達關鍵數據屬於一個國家的核心軍事秘密。為了保守這一軍事秘密，各國都很少對外公開其軍用雷達數據。因為一旦敵性國家獲取了自己雷達所接收到的全部信號記錄和監控數據，就可以據此分析雷達的參數等秘密。當危機、衝突或戰爭發生時，就可能有針對性地採取干擾、規避等措施，自己的國家安全將面臨嚴重威脅。
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