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| 鐵路是中國此次推出的新刺激計劃的重點 |
中評社香港4月5日電／英國《金融時報》4月3日載文《別對中國經濟“微刺激”太樂觀》，摘要如下：
市場對中國國務院4月3日宣布的消息反應積極，許多人稱讚其為“微刺激”。這個標簽是錯誤的，理由有四個。
1）沒有宣布任何新的內容
一套刺激方案需要，嗯，刺激，但是國務院並沒有透露任何政策變化。
加大經濟適用房建設力度一直是中國房地產政策的必備內容，今年的具體目標維持不變。針對小微企業的即將實施的稅收優惠政策在3月的全國人大上已經公布。加快鐵路建設——這在中國通常標誌著“刺激”——嚴格說來並不屬實。中國今年新建鐵路將比去年多出1000公里，但這個6600公里的新線總長並不是一個新目標。更重要的是，儘管今年新建鐵路目標有所提高，但鐵路固定資產投資目標仍比去年6640億元人民幣的支出減少了340億元人民幣。這似乎表明，2014年將要新建的鐵路大部分屬於已有項目，而不是需要新投資的新項目。
2）本來可以宣布一些新的內容
按照中國第12個五年規劃的目標，到2015年底投入運行的鐵路總長要達到12.3萬公里。到2013年年底，中國已建成的鐵路總長達到10.3萬公里，這意味著今年的目標給明年留下1.3萬公里的鐵路建設目標。北京方面顯然有提高今年目標的餘地，但它沒有這麼做，這意味著按照目前進展速度，中國可能達不到第12個五年規劃的鐵路建設目標。其它基礎設施領域——如機場和油氣管道——也落後於第12個五年規劃的目標，但也沒有什麼跡象顯示，北京方面有意加大這些領域的建設力度。 |
