現在世界各國使用的主流雷達均為採用砷化鎵半導體材料的有源相控陣雷達。而F-3裝備的雷達才將採用輸出功率提高3倍、能夠大力延伸探測半徑的第三代半導體材料氮化鎵來代替砷化鎵。
2012年下水的“秋月級”導彈驅逐艦上裝備的FCS-3A射擊管制雷達上使用了氮化鎵半導體材料，為世界最早。另外，F-2戰機上已經開始裝備用於翻新的F/APG-2雷達，該雷達採用的也是氮化鎵材料。此外，老式99式空空導彈AAM-4的改良版AAM-4B空空導彈上也裝備了使用氮化鎵材料的有源相控陣雷達。日本在世界上率先實現氮化鎵雷達的應用，而包括美國在內的其他國家在相關領域仍處於研發階段。
日本防衛省計劃綜合從高輸出功率氮化鎵雷達、紅外線傳感器以及電子支援系統上可得到的數據，開發出能夠探測和應對隱形戰機的機用智能RF傳感器，並將其作為綜合火控系統的主裝備搭載於F-3戰機。
另外，關於按照飛機外形排列雷達收發信號元件的下一代傳感器系統，智能機皮構造研究已經完成。如果智能機皮能被成功開發出來的話，戰機把握本機周圍的全況將變得更加容易，其應對威脅的能力也將大步提高。
一部分觀察家認為，美國未來可能也將提出“3i”技術，而這些技術將為美軍F-X的研發做出貢獻。
5.全新發動機
按計劃，由石川島播磨重工研製的F-3發動機將比美國F/A-18E/F超級大黃蜂裝備的2台GE F414發動機的推力大50%。F/A-18E/F空重14噸，最大起飛重量為30噸，F414發動機在開加力的時候推力可達10噸。據此可以判斷F-3採用的發動機在推力上具有更大的富餘。
上圖黃色部分表示的高壓區所在的6段壓縮機、1段渦輪機和白色部分表示的低壓區所在的3段風扇、1段渦輪機構成了該發動機的2軸。高壓區和低壓區旋轉方向相逆，於是就省去了低壓渦輪機的葉輪。為了提高渦輪機入口的溫度，渦輪機和旋翼遮板上將使用耐熱性極高的陶瓷基複合材料。
根據日本防衛省此前公布的新發動機概要，F-3戰機發動機整個構造同F-22“猛禽”戰機裝備的發動機類似，F-22發動機F119-PW-100 在不開加力時的推力可達15.8噸。F-3發動機風扇的進氣口部位將安裝具備減少電磁波反射功能的葉輪。
從外表看，不難發現該發動機機體十分光滑。在同級發動機中，F/A-18E/F超級大黃蜂戰機使用的2台F414發動機其前部直徑為0.89米，“台風”戰機使用的2台EJ200發動機其前部半徑則為0.74米。估計F-3發動機的前部直徑與這些發動機大致相等或比這些小。
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