首架量產型“空警-200”於2005年1月14日升空試飛。2006年6月不幸墜毀，遇難者中包括無線電技術系統試驗員和研發工程師。專家認為，這次空難對中國預警機研製項目造成了較大困難，但是中國專家最終還是在相當緊張的期限內成功完成了“空警-200”的試驗，保證其按期裝備解放軍空軍。國外專家認為，目前中國至少已經列裝了6架該型飛機。
作為“空警-200”的後續發展，中國根據巴基斯坦空軍的訂單，為其研製ZDK-03“喀喇昆侖鷹”預警機，首架於2011年交貨。與“空警-200”不同，巴基斯坦ZDK-03預警機以運-8F-400運輸機為平台，安裝蘑菇狀天線。巴軍方認為，這種機身上部旋轉整流罩的天線配置，更加適合巴空軍的要求。向巴基斯坦供應的3架ZDK-03成為中國對外出口的首批預警機，其雷達系統的所有關鍵部件，包括有源相控天線陣接收模塊，都在中國生產。用於高速處理數據的處理器同樣由中國研製生產。專家認為，ZDK-03在性能上接近於美國E-2C“鷹眼”艦載預警機的水平，它在巴空軍的常駐基地是卡拉奇郊外的馬斯魯爾機場。
2011年有報道稱，中國正在研製艦載版預警機驗證機，而且有兩種不同型號，兩者在天線配置上有著顯著區別。第一種型號被命名為JZY-01，其平台是作為安-26中國版的運-7運輸機，它的雷達天線與“空警-200”類似。第二種型號的試驗顯然進行得更加深入，使用傳統的蘑菇狀天線整流罩。但是一些專家認為，其天線不是旋轉式的，而是固定式的，天線內部和大型預警機“空警-2000”一樣，3套有源相控天線陣呈三角形分布，保證圓周掃描。
與運-7相比，新型預警機的動力系統發生重大變化，標配的WJ-5A(蘇聯AI-24的發展型號)發動機很可能被功率更加強大的WJ-6C替代，後者使用JL-4六葉螺旋槳，而中國新型軍用運輸機運-9、“空警-200”和ZDK-03預警機都使用這種螺旋槳。另外，這種驗證機上沒有輕型艦載機必配的著陸鈎，沒有艦載機特有的專用改進型起落架，機翼上也沒有折叠機制。從照片來看，很可能只是用來驗證艦載預警機空氣動力學性能的原型機。而且，這種在安-26運輸機基礎上研製的艦載預警機，在排水量僅為6萬噸的“遼寧艦”航母上的停靠能力也值得懷疑。預計改變JZY-01結構的工作量不會比研製新型艦載預警機少。目前，配備圓形天線的飛機停在西飛機場上。
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