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| 3月17日至19日，第九屆山東國際自行車電動車及新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心舉行，中國企業公開了多款電動汽車產品。 |
中評社香港3月27日電／作為“世界工廠”和“製造大國”，中國一直向世界供應大量工業產品，如今正努力成為領先於世界的“製造強國”。基於廉價勞動力的發展模式已經面臨極限，但同時也顯示出自認製造業是國力源泉的執著。
《日本經濟新聞》3月26日載文《製造大國到強國的關鍵》，文章說，“中國汽車電子技術較弱”,提供車載設備和地圖信息數據等的民營企業、武漢光庭科技董事長朱敦堯如此感嘆。
全球汽車行業如今正競相研發通過配備攝像頭和雷達來實現自動駕駛的技術。為了掌握未來汽車製造的主導權，谷歌和蘋果等美國信息化技術(IT)巨頭、以及在圖像傳感器技術領域具有優勢的索尼等其它行業的企業也紛紛加入競爭。汽車產業的競爭版圖有可能被明顯改寫。
中國新一代汽車仍是電動汽車唱主角
中國似乎沒有跟上這種世界趨勢。雖然號稱具有占世界4分之1的新車銷售規模，但在中國提到新一代汽車，如今仍是純電動汽車(EV)唱主角。“中國汽車產業為了在世界上生存，必須開發自動駕駛技術”，朱敦堯董事長自己率先行動，在武漢成立了產學共同研究聯盟。
“目前的中國汽車產業就是明天的中國機器人產業”，持這種觀點的是中國大型機器人企業、沈陽新鬆機器人自動化有限公司總裁曲道奎。中國工業機器人的保有量截至2014年接近20萬台。由於人工費上漲，在製造一線引進機器人的積極性正在提高，到2017年將超過40萬台，有望成為世界最大規模。
但是，這個巨大市場的大部分份額被日本發那科和瑞士ABB等外資企業控制。這種局面與外資品牌車席捲中國市場的汽車行業如出一轍。“在中國機器人市場，國內企業在完成發展之前就被捲入了與外資的激烈競爭”(曲道奎總裁)。技術實力較弱的中國企業非常煩惱。
“加快從製造大國轉向製造強國”，中國國務院總理李克強在2015年兩會的《政府工作報告》上也顯示出對製造業的危機感。 |
