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| 美海軍陸戰隊裝備首架F35B戰機。（資料圖） |
中評社北京6月5日電／據報道，3月20日，中航工業成發與中航空天發動機研究院就垂直/短距起降項目合作舉行簽約儀式，簽署了風扇部件合作協議。由此引發了國內外有關媒體就中國將可能發展垂直/短距起降戰鬥機的熱議。
中國青年報發表文章稱，有的報道說，該風扇部件很可能類似於美國F-35B短距起飛/垂直著陸戰鬥機上的F135-PW-600發動機所採用的升力風扇，這標誌著中國可能已經重新啟動了垂直/短距起降戰鬥機研發計劃。有的報道說，中國垂直/短距起降戰鬥機推進系統項目是為了提高海軍兩棲作戰能力、填補該類作戰裝備空白而進行的探索。
與中小型航母和兩棲攻擊艦漸成佳配
提起垂直/短距起降戰鬥機，人們可能會首先想到富有傳奇色彩的英國“鷂”式攻擊機。1983年6月，一架“鷂”式戰鬥機海軍型“海鷂”進行海上訓練，從航母上起飛一段時間後，通信設備突然出現故障，與航母失去聯繫。就在燃油將要耗盡時，飛行員猛然發現海面上有一艘貨船，他機智地用手勢與貨船船員取得聯繫，最後成功垂直降落在貨船甲板上。
萊特兄弟發明飛機時，飛機是不能像“鷂”式一樣垂直/短距起降的，只能靠發動機的推或拉，在平坦的地面上滑跑一段距離後，才能起飛翱翔。隨著飛機的金屬化、大型化、重型化，這種固定翼飛機對專用機場、堅固長距離跑道的依賴性越來越強，以至於到了噴氣時代的戰鬥機、轟炸機等，如果離開了專用機場、堅固長距離跑道都可能不能使用。所以，如果換成其他固定翼飛機遇到上文所述“海鷂”戰鬥機的險情，後果將不堪設想。
在軍事領域，飛機對專用機場、堅固長距離跑道的依賴日益成為空軍的軟肋。所以，在戰爭中交戰雙方為了削弱對手戰爭潛力，剝奪敵空軍作用，機場、跑道往往成為首先被攻擊的對象。也正因出於對機場、跑道的擔心，避免飛機集中停放機場被“一窩端”、跑道被炸飛機不能起飛，航空先驅們早就開始不斷探索研製不需要滑跑或只需滑跑很短距離就可以起飛、著陸的垂直/短距起降戰鬥機。
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