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| “鯤鵬”地位考證 |
目前美國空軍運輸體系，在戰術運輸機方面有C-130，戰役和戰略運輸有C-17，跨洲際戰略運輸則是C-5。俄羅斯空軍在戰術運輸方面有安-12，中程有伊爾-76，戰略運輸有安-124和安-225。
不過像C-5和安-124、安-225這樣的超級運輸機，都是美俄出於全球戰略而研發的跨洲際飛行運輸機，除了這樣需要全球行動的軍事大國外，其他國家一般用不著，所以運-20服役後搭配現有的運-8及運-9，就基本滿足中國軍隊在國內及周邊區域的所有空運任務。
運-20首飛不久，不少中國軍迷乃至媒體軍事專家紛紛表示運-20可以改裝成空中預警機、電子戰飛機、加油機等空中平台，這種觀點或多或少都透露出一種無奈。冷戰後，發達國家流行在武器裝備中大量使用“民標套件”，美歐在空中加油機、預警機、反潛巡邏機、電子戰飛機、空中實驗機等對飛行性能要求不高的二綫機型中廣泛使用民航客機，後者有產量大、裝備量大、零部件儲備量大、使用成本低廉、相關專業人才廣泛等優勢。也正因為是民航客機，這些飛行平台在全球任何一座民用機場都能方便得到維修和後勤服務。
筆者以為，相比之下，拿軍用運輸機作為上述“空中力量倍增器”的改裝平台，可就浪費多了，以運-20為例，它是作為一款大型運輸機設計的，如果將其改裝成空中加油機、預警機等空中平台，那麼為空中運輸設計的巨大貨艙、推力巨大的發動機、抗毀傷能力、野戰起降能力等等，無形中都成為一種巨大的浪費，且采購和維護成本上勢必十分昂貴。大型軍用運輸機的研制需要耗費大量人力、物力，目前，只有美國、俄羅斯和烏克蘭有能力建造這種大型軍用運輸機，中國將成為第四個擁有這個能力的國家，這是中國國防工業的進步，也是工業和軍事現代化的裡程碑。
來源：中國國防報-軍事特刊 |
