實際情況正在按照上述學者的建議發展。習近平倡導的“一帶一路”(One Belt One Road)計劃常被當作港口投資在政治上的正當理由，這一宏大計劃旨在復興古絲綢之路貿易路線，在亞洲、中東、非洲及歐洲的60多個國家促進投資和貿易。
例如，瓜達爾港被形容為投資540億美元的中巴經濟走廊的核心部分。建設之初，中國僅限於為該港口提供融資並承擔建設，但巴基斯坦政府在2015年將瓜達爾港自貿區土地出租給了國有的中國海外港口控股有限公司(China Overseas Port Holding Company)，租期至2059年。
當時，中國聲稱該項目為純商業性質。中國外交部發言人洪磊將中國接手該港稱為“商業項目”，旨在推進“兩國友好合作”。巴方強化了這一說法，巴基斯坦計劃與發展部長阿赫桑•伊克巴爾(Ahsan Iqbal)去年11月對英國《金融時報》表示，該港“不會有中國的軍事存在”。
北京利用債權施壓
在瓜達爾港以西、位於非洲之角海上咽喉的吉布提，類似的一幕已經上演。中國最初的投資似乎是純商業性的，國有的中國招商局集團(China Merchants Group) 2012年入股吉布提港(Port of Djibouti)的集裝箱碼頭，為後來的90億美元投資鋪平了道路，包括建設一處液化天然氣碼頭、一處牲畜碼頭及一個貿易物流園。
但中國政府2016年承認了其在吉布提的規劃還有另一個方面——建設中國首個海外海軍基地，確保最多達1萬名中國軍方人員至少在2026年之前一直駐扎該地區。但中國官方媒體至今仍稱該基地為一處“後勤保障設施”。
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