此外，韓國政府制定了《防務稅法》《國防工業特別法》等一系列相關法律，給予軍工企業大量優惠政策和保護。比如，韓國政府對軍品合同實施預付定金和臨時支付的方式，提供長期低息貸款，取消增值稅、關稅和營業稅。
種種有益舉措，讓韓國軍工產業發展步入快車道，也激發了科研人員的創新活力。韓國國防科學研究所和現代樂鐵公司合作研發出新一代K2“黑豹”坦克。隨後，K2坦克迎來量產，並列裝韓國陸軍。
技術上受制於人，實現完全國產還是一個夢
K2“黑豹”坦克計劃書中要求國產零部件達到70%以上，但依靠20餘年的投入和積累，韓國仍難以突破諸多技術壁壘，不得不重走坦克“萬國造”的路線，從國外引進技術來完成研發工作。在隨後量產環節，更是完全依靠大量購買德國動力系統才得以實現。
在K2坦克身上，折射出韓國軍工企業的兩個共性問題：
一是獨立研發能力弱。韓國坦克總體設計和配套產品研發實力不足，K1坦克是在美國軍工企業幫助下進行總體設計，到研製K2坦克時，仍不得不大量引進購買技術。總體設計方面，K2坦克融合了美國M1坦克和法國“勒克萊爾”坦克的防彈外形特點；火力系統方面，因無大口徑滑膛炮研發能力，向德國購買了某型滑膛炮生產許可證進行生產，自動裝彈機則是引進法國相關技術；火控系統方面，由美國休斯公司指導韓國企業設計了火控計算機，又向法國賽峰集團引進了車長周視瞄准鏡等關鍵部件。
此外，設計能力不足也影響到K2坦克的研發工作。在研發改動幅度較大的波蘭版K2PL坦克時，因研發難度較高無法短時間定型投產，不得不給波蘭陸軍使用過渡版的K2GF坦克。這類問題還出現在韓國其他坦克裝甲車輛上，比如改進型K1A1坦克因動力問題翻不過矮墻、K21步兵戰車2次渡江均因浮囊設計問題而沉沒。
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