二是國產設備可靠性差。在K2坦克研製過程中，韓國國產動力系統性能低、可靠性差等問題充分暴露出來。按計劃，韓國鬥山集團為K2坦克提供1500馬力的雙渦輪增壓柴油機，韓國科技動力公司則研製配套自動變速箱。然而，這套國產動力組件長期達不到可用標準，導致首批K2坦克量產延期，韓國不得不臨時採購德國新式柴油發動機和德國倫克公司生產的全自動變速箱保證量產。
2014年，韓國啟動第二批K2坦克量產，按計劃換裝國產動力組件。因國產自動變速箱無法通過耐久性測試，導致K2坦克頻頻發生故障，韓國不得不換裝德國變速箱。然而，在測試過程中，德國變速箱與韓國發動機出現很多不匹配問題，經過長達5年的調試驗收，於2019年才恢復量產。
韓國國防采辦項目管理局承認，正是動力系統可靠性和持久性問題，導致第二批K2坦克量產計劃推遲5年。縱觀韓國國防工業，質量問題在地面裝備生產製造中非常突出，比如K9自行榴彈炮炸膛、AT-1K“雷伯特”反坦克導彈發射後自爆等，都是質量差、可靠性低的表現。
林林總總的問題背後，是韓國軍工企業基礎薄弱的體現。在研發關鍵武器裝備方面，韓國仍有相當長一段路要走。雖然其面對的國際環境較為寬鬆，能夠拿到世界各國生產的先進零部件，用貨架產品也能組裝出不錯的坦克，但短平快的生產方式難以彌補技術缺口。正所謂：半江春水半江寒。技術上受制於人，不可避免地使韓國軍工企業處於受限、被動的局面。
夾縫中求生存，“超級坦克”走得並不輕鬆
以K2坦克為代表的韓國地面武器裝備，不但在研發量產時磕磕碰碰，而且在出口市場上也不是順風順水。雖然得益於韓國政府強力支持和靈活的武器出口政策，在次級市場上頗有收穫，但遭遇西方同行強勢競爭時，往往會敗下陣來。
韓國政府高度重視軍品出口，更是確定了2027年前軍品出口占全球武器市場5%份額，成為世界第四大軍工出口國的雄心。期間，韓國多措並舉促進軍品出口——
一是“不挑食”。韓國出口軍品主要面向東南亞、南亞、西亞、北歐等地區市場，盡量避免與美國武器裝備出口項目發生重叠，因此獲得了較好的出口環境。同時，不管訂單是大是小，韓國軍工企業都照單全收，比如今年波蘭和挪威的K2坦克採購項目，波蘭是採購“坦克+生產線”的大客戶，而與挪威合作僅是採購54輛K2坦克的小訂單，但韓國軍工企業都會認真對待，並根據客戶需求推出改進型號。
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