再加上匯價的問題，香港這幾年一直都是高企的，有關的優勢較差，令內地旅客來香港購物的誘因變小。而且內地這幾年大力打貪，社會送禮的風氣改變了，以自用為主，購物的數量就變少了。還有一些天價購物的問題，部分旅遊零售店的銷售手法不是太老實，時有出現“斤變兩”、“百元變萬元”的情況。
因此香港整體“購物天堂”的優勢變弱，來購物的人數變少，香港已經連續十幾個月的零售銷售數字下降，尤其是奢侈品方面的情況更為明顯。
在國際都會方面，香港以往的優勢在於景點的規模、獨特性等，但現時內地已迎頭趕上，價格上雙方又都差不多。如此一來，香港對不那麼臨近的內地城市的吸引力就下降了。譬如在長江以北，將來那裡的旅客要去迪士尼，就會去上海迪士尼，香港要爭取南方的旅客。又例如在廣東省，以往熱衷去海洋公園的旅客，可能會轉往橫琴的長隆海洋世界。這些都令香港的優勢慢慢減退。
當然香港在交通、旅遊資訊的提供、商務服務、會議展覽等方面仍有優勢。但是以會展為例，香港的場地不足，就算是較新的亞洲博覽館，也從以往有不少空檔時間，到如今慢慢全年有七成的預訂量，灣仔會展更是已經飽和。這種情況亦制約了香港發展商務客源的機遇，所以香港面臨的挑戰是相當大的。
中評社：未來香港旅遊業如何去轉型、升級，以應對新的挑戰？
姚思榮：現時香港整體的旅客結構，約77%是內地旅客，約23%是海外旅客。如果再細化一點，過夜旅客中有約65%是內地旅客，35%是海外旅客；當日往返當中，內地旅客的比重更大，約超過90%。去年約6000萬訪港旅客當中，當日往返和過夜旅客約各佔55%和45%。
現時的重點在於，如果能將過夜旅客這一部分的比例變為60%內地旅客，40%海外旅客，會對整體香港旅遊業的結構優化有幫助。
而在當日往返的旅客方面，不應該將其和過夜旅客的性質相提並論，兩者的消費模式不同，當日往返的旅客一般較少購買奢侈品，綜合消費能力較弱，因為是當日往返。所以應把這部分非過夜的旅客，當作一般香港消費本地者的其中一部分，這部分旅客會比一般香港市民的消費多，因為始終是從外地來的旅客，平均每人大約是2000港元。而過夜旅客的消費平均每人約7000港元。
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