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| 盧衍良。（中評社 黃文杰攝） |
中評社桃園2月1日電（記者 黃文杰）台灣私立開南大學空運管理學系副教授盧衍良接受中評社訪問表示，蔡政府未核准大陸東方、廈門航空春節加班機申請，兩家業者宣布取消增加班次，形成兩岸多方沒有贏家局面，真正要處理“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安也未解決，當技術性議題轉變成政治性議題，未來兩岸是否中斷直航可能性？都無法排除。不過他研判，以目前演變局勢來看，未來可能發展是，任何因應特殊節日而衍生的加班機需求申請，均會暫緩，兩岸新航點開闢的申請，也可能會暫緩，至於直航中斷？理當不會。
盧衍良，成功大學航空太空工程博士，曾任“行政院”飛航安全委員會飛安組工程師、真理大學航空運輸管理學系與觀光旅運培訓暨研究發展中心主任，現任開南大學空運管理學系副教授，學術研究專長：飛航安全管理與事故調查、民航法規、航務操作與簽派業務、飛航管理業務、航空氣象學、航空生心理學。
長期關注飛安議題、參與飛安事故調查的盧衍良，對陸方啟用M503航路由南向北飛航，以及三條橫向W航路，最早提醒這是技術應用層面，沒想到事件演變成陸籍航空公司取消176班春節加班機，一來，廈航東航空損失營收，再者，蔡政府被外界輿論批評，沒佔到便宜，對旅客來說，訂好機票、規劃好行程都要更動，只能說“沒有人是贏家”。
盧衍良告訴中評社，M503航路為國際民航航路，不會有戰機使用此航路之問題，倒是三條橫向W航路對飛安風險，的確存在，以W122航路與W123航路，由東向西飛航之航機，發生對頭接近時之向右（北向）應變操作，可能進入馬祖（W2與W8）與金門（W6）兩航路空域，目前初期航行量甚少，不過當航行量增加至一定規模，複雜度就會增加。
他說，“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安事件，在國際間時有所聞，即使同一個飛航情報區、同一個管制單位，甚至同一個管制員也會發生，更何況這次爭議的三條橫向W航路，屬於相鄰的兩飛航情報區，不同管制人員，確實需要有緊急情況之共同應變程序，但在這次“砍春節加班機”爭議聲浪中，也沒有再進一步討論，相當可惜。
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