由於我們的目標是讓學生盡量回復正常的學校生活，所以不會輕易停課。當然，以前停課的考慮是學校有確診個案和密切接觸者，但經過這兩年多的經驗，這些都是可以管理的風險，尤其Omicron所引致的病徵輕微，而且很多人已接種疫苗——據我所知，在學校內除了有健康或醫療的理由，可以說絕大部分的職員和教師都已接種疫苗——所以情景並不相同。客觀條件不相同時，我們應調校政策，以學生的利益為依歸。
第二個問題是一個很大的問題，就是香港的國際航空樞紐地位。這幾年來，我為建設香港的國際航空樞紐地位，聯同運輸及房屋局和機管局進行了不少工作，例如除了繼續推進“三跑”系統外，亦在機場人工島上發展一些新項目，例如航天城項目或一些新的航空物流中心建設，亦正與珠海機場商討入股事宜，從而發揮兩個機場在粵港澳大灣區的優勢。亦因為這些工作獲得中央的肯定和認同，在去年三月頒布的“十四五”規劃中，支持香港的部分是突顯了支持香港發展成為國際航空樞紐，所以我們一定非常在意、亦很努力維護和鞏固香港的國際航空樞紐地位。
簡單來說，國際航空樞紐的地位分為兩方面，一方面是客運，另一方面是貨運。疫情對貨運的影響一直都不是很大，相等於對陸路貨運的影響亦一直都不大，因為它對香港太重要，香港自己沒有物資、沒有生產，亦沒有食物，所以保障物流和貨流的供應一直都是抗疫中重要一環，而在我們的豁免制度中亦為從事空運和陸路運輸的貨車司機提供一些豁免安排。我記得去年香港貨物空運量其實一點也不差，尤其去年，即二○二一年，香港的貨物出入口量是創歷史新高——不是按年增長，而是實體價值創歷史新高，這是因為貨運可以持續運作，才能達到這個成績。我們現時會很認真地維護和鞏固航空貨運方面的工作。
客運就比較麻煩，因為客運是人流，人會傳播病毒，所以在“外防輸入”的大策略下須控制人流，不但進入的人數不能多，早期如果有一些地方的新冠疫情爆發得厲害，我們就把不同地方分為A、B、C類，從這些地方進入香港的人士便會有很多限制，亦須在檢疫酒店進行檢疫等。到今日為止，我們仍然緊守“外防輸入”的政策，最近就九個國家在今年開始的“禁飛令”撤銷，但仍只適用於香港居民，即讓香港居民可從這九個國家乘搭航班回來香港，但並不等於放棄“外防輸入”的策略。
所以一日仍有“外防輸入”的政策，當然對航空客運仍有一定影響，但希望隨著疫情受控，我們在這方面可有一些進展。多謝。 |
