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| 霧霾中的北京 |
27日起，北京的天空再度被霧霾籠罩，這已是北京在一個月內第四次遭遇霧霾侵擾。不僅在北京，此輪霧霾天氣還籠罩了我國中東部大部分地區，將與機動車尾氣相關的成品油質量升級問題再度推向輿論關注前台。
我國最大煉油生產企業中石化新聞發言人呂大鵬日前回應稱，中石化從2012年5月起，開始向北京供應京標五車用油，它和歐洲現在實施的歐五排放標準相當，是全球最嚴格的，油品中硫含量都是小於10ppm。
儘管北京已經實施京標五標準，但並不能改變周邊地區油品質量仍然較低的事實。據了解，目前我國除了上海、廣州、南京已實現國四標準汽油，江蘇、浙江及廣東的十多個地市於2013年1月1日起實行國四標準車用油品外，其他地區仍為國三汽油標準，汽油硫含量在150ppm以下。
卓創資訊成品油市場分析師劉峰指出，雖然目前國內大型煉廠基本都具備了生產滿足第四階段（對應國四標準）有害物質控制要求車用汽油的技術能力，其中部分煉廠具備生產滿足第五階段（對應國五標準）有害物質控制要求車用汽油的技術能力，但較高的煉制成本無疑是阻礙成品油質量普遍升級的重要原因。
我國原油56%至57%依靠進口，但進口原油質量不高，進口原油中約60%是中硫油，10%為高硫油，大大增加了煉油脫硫的難度。
據測算，京五與國三標準的汽油價差在472元／噸，上海的滬四標準汽油和國三標準汽油價差在393元／噸；廣州粵四汽油與國三汽油價差在387元／噸。油品質量升級的成本提升究竟由誰來負擔，是當前我國油品質量升級面臨的主要問題。
中石油經濟技術研究院一位不願署名的專家在接受記者採訪時表示，應該承認中國和發達國家在油品質量標準上有差距，但也要看到，我國油品標準提高用十幾年的時間走了西方國家幾十年才走完的路，已經付出較大努力。他同時建議，可以借鑒北京油品升級機制的經驗，油品升級成本由政府、消費者和企業共同承擔。政府提供補貼，消費者承擔部分價格上漲，煉油企業消化一部分成本。
中石化方面則表示，過去十年，中石化在煉油板塊累計投入了近2000億元，在全國範圍內實現油品質量十年連跨三大步。
即使不考慮成本由誰承擔，油品質量升級也需要一定的時間過程。劉峰說，生產達標油品，必須借助加氫裝置，其反應器製造周期長達18個月；再加上環保部環評、發改委立項等審批過程以及初步設計和施工都需要時間。就是把儲油罐中的普通油品全部換成車用（達標）汽油，以及達到全國調運國四汽油的物流能力，也需要一定時間。
此外，柴油作為最基本燃料，下游受眾非常普遍，可以說凡是需要運輸的商品，均會包含一部分來自柴油價格的傳導成本。
中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震說，霧霾天氣頻繁出現，為我國油品質量升級敲響了警鐘。我國經濟發展不平衡，如果全國範圍採用統一標準只能是較低的標準。建議從各地經濟發展水平和消費者承受程度出發，分地區加快油品質量升級步伐。（時間：1月31日 來源：中華工商時報） |
