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| 连续数日的雾霾天气使得“北京咳”的说法掀起一阵波澜 |
針對網絡上流傳的“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍，是導致霧霾罪魁禍首”的質疑，中國石化新聞發言人呂大鵬近日公開回應：中國石化從2012年5月起開始向北京供應京標Ⅴ車用油(國Ⅴ)，和歐洲現在實施的歐Ⅴ排放標準相當。
目前，北京、上海和廣州幾大城市油品升級的步伐走得很快。從2012年6月起，北京開始執行相當於歐五排放標準的京五車用汽柴油標準，硫含量僅為10ppm(百分比濃度)，上海、珠三角、江蘇等部分地區執行國四標準汽油。
但是北京的油品不代表全國，目前全國大部分地區使用的汽油所達標準仍為“國三”，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示，環保部規定從2012年起全國實施國四排放標準，但汽油國四標準卻要到2014年才能全面推行。在這兩年的時間里，大量國四車使用未達標油品，令機動車環保標準升級的效果大打折扣。2012年以來，不僅北京，許多三四線城市也出現嚴重霧霾，都與油品問題有很大關係。
據統計，到2010年年底，中國20%的煉油裝置為2007年後新建，47%的煉油裝置為2005年後新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術先進。升級油品質量的關鍵在於脫硫，而從技術上來講，只要煉油廠安裝適當的脫硫等技術裝置，都可以改進生產。
一位業內人士透露，升級油品標準的提煉技術並沒被國外壟斷，對於全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。“目前國內的大型煉油廠大多具備生產國四排放標準車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會導致企業成本大幅度提升，同時產量會減少。”
針對我國多個城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環保部近日就“國五”標準第二次徵求社會意見。
據了解，與現行的“國四”標準相比，“國五”標準將更為嚴格，對氧化物排放加嚴25%至28%，顆粒物排放加嚴82%，並大幅削減了新車排放量，此標準與歐洲正在實施的“歐五”標準相當。
原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇輝表示，全國範圍內實施國五可能還要兩到三年的時間。全國的經濟實力、技術水平、油品還達不到這個標準。幾大石油公司借口虧損同國家講條件，但是不排除一些大城市強制推行地方“國五”標準。（時間：1月31日 來源：江蘇經濟報） |
