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| 19日，參觀者在第十二屆北京國際航空展覽會上參觀空中客車A380模型。 |
9月20日上午，北京會展中心熱鬧非凡。第12屆中國國際航空展上，廣東昌盛飛機設計有限公司（下稱“廣東昌盛”）的展臺前觀者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用運輸客機的模擬展示。該公司設計的這架飛機從外型上看，似乎與平時看到的波音、空客系列飛機沒有什麼不同。但是，細心的人會發現，飛機機身上的標識是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴塗色彩則是中國國旗的紅色和黃色。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。
從國人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智，設計、製造出中國歷史上的第一架飛機開始，飛機製造就一直與中國的民族自強緊密地聯繫在了一起。而今年二月，國務院原則批准大飛機研製立項的消息更是讓舉國沸騰，掀起了一場“全民大飛機熱”，先是上海、成都等各飛機製造基地摩拳擦掌，意圖招大飛機項目鳳凰來歸，現在，民營企業也開始尋求獲得參與大飛機項目的機會。
廣東昌盛及其大飛機模型的應運而生，似乎就代表了這一趨勢。但作為一個投資巨大、風險高昂、週期漫長且異常複雜的系統工程，國內民企究竟能在其中發揮什麼層次的作用？
答案目前還無人解讀。
●老專家+富豪=大飛機？
廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國星)的飛機模型，凝聚著包括前中航商用飛機有限公司（下稱“中航商用”）副總設計師周濟生在內的多位飛機設計專家的大飛機夢想。
作為曾經參與“運十”、ARJ21等多個飛機製造項目的專家，周濟生現在的身份是廣東昌盛的董事、總經理兼總設計師。他告訴《中國經濟週刊》，目前，廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機設計師，經過近3年的努力，先後已經完成200—300座級CS2000系列，150－200座級CS2010系列飛機的第一輪總體佈局定義，同時開展了部分初步設計階段工程發展工作。
而周濟生來到廣東昌盛並非巧合。據他回憶，去年7月，得知國家即將上馬大飛機的消息時，剛剛從中航商用副總設計師的位置上退下來的他心情非常複雜。
中航商用是中航一集團負責ARJ21支線飛機項目的公司，也是周濟生退休前的最後一個單位。去年7月初，他從上海前往北京，參加一個關於大飛機的論壇。這次北京之行改變了周濟生安靜的退休生活。
論壇上，有人提議：許多老航空專家都已經退休在家，能不能把專家們組織起來，繼續進行大飛機設計研究，一方面可以給中國未來的大飛機項目進行技術儲備，同時也使得現有技術力量的薪火不至於中斷。
會後，周濟生回到上海，開始積極召集舊部。去年7月中旬，這個投資5萬元，投資額創航空工業歷史最低紀錄的飛機設計機構，在上海一家老民居裏悄悄開張。
所有參與者心裏都明白，不要說空客A380項目五千多研製人員的規模，就是國內ARJ支線飛機項目，靠這點投資和人員，也根本不可能做成。
這時，鄒錫昌出現了。鄒錫昌以房地產起家，是香港昌盛集團的董事長，在2007《新財富》富人榜上以21億身家，排行162名。 |
