中評社香港3月27日電／香港《大公報》今天發表題為“‘可加可減’勿變‘只加不減’”的社評說，運輸及房屋局昨日宣布，根據“可加可減”票價調整機制，未來一年，港鐵票價維持不變，三家巴士公司則已啟動機制在評估中，初步顯示應存在減價空間。
社評指出，火車及地鐵在未來一年不會加價，對市民來說當然不會是一個壞消息，但卻不能說是一個令人高興或滿意的好消息；同樣，日後三家巴士公司票價檢討的結果，如果也是“唔加又唔減”，市民大眾的失望程度相信會更強烈。
社評表示，交通費在普羅市民日常生活開支中，本來已經佔有相當比重，不少市民一家四口，返工返學，住得較遠的，車費隨時多過吃飯穿衣而高踞開支首位。金融海嘯發生以來，市民普遍收入下降或沒有增加，車費支出的沉重就更形突出；而對不幸被裁失業或半失業的一群來說，想四出搵工，車費開支隨時“未見官先打三十大板”，工未找到，車費已“蝕”到怕。
在此嚴峻經濟環境面前，樓價應聲而下，飲食業大派消費券、“一蚊一隻雞”以廣招徠，服裝店半價、四折的牌子更從未除下，如此衣、食、住、行民生“四柱”中，唯獨“行”卻紋風不動，未見有任何相應調整。
昨日，運輸當局在宣布有關消息時，強調“可加可減”機制的存在。“可加可減”票價調整機制於二○○六年制定，其“方程式”是根據綜合物價指數及工資指數的變動作為票價調整基數。以三家巴士公司來說，如果計算結果出現“負二”水平，票價就有下調的可能。而運輸局根據統計處最新公布的二月份綜合物價指數，“三巴”票價已出現“負三”數據。
就此，運輸局發言人強調，未來“三巴”票價是加是減，只能由機制來決定。此說當然無可厚非，“可加可減”機制根據統計處數據來運算，應該說是公平和公正的；但是，基於種種技術原因，統計數字有時會落在事情的後面或未能充分反映事實的全部；而機制是固定的，但事態發展卻可能會出現很多人們未能預計的因素。如眼前的經濟困境，有說已差不多“見底”，但也有說“苦日子”還在後頭，市民必須要有進一步“勒緊褲頭”的準備。如此普羅市民對未來日子的憂愁，對減低各項生活開支的期盼和訴求，渴望“減”而不望“加”的心緒，又豈是一條“死”公式所可以計算出來的呢？
社評稱，而就在“可加可減”機制啟動的同時，已經有巴士公司“偷步”，率先提出要求改變機制，在“方程式”中加大油價所佔的成本比重，如果此議得逞，則“可減”隨時會變為“可加”。而乘客、市民有目共睹的是，去年油價上漲，“三巴”已“大條道理”在機制下獲准加價，如今油價大幅回落，巴士公司卻又要求改變“遊戲規則”，加大油價成本比重，如此“輸打贏要”，豈非當市民傻瓜？
社評又說，當然，巴士公司員工近日已提出加薪要求，市民也同意港鐵、“三巴”需要以“合理利潤”維持一定的服務質素；但普羅市民在生活重擔下要求交通費略減，難道又不是合理要求嗎？“三巴”票價變動最終要由“行會”拍板，望當局細心聆聽與慎重評估市民心聲。 |
