|
| 6月12日，“禁電令”實施近一周，深圳福田區濱河大道上仍有不少電動自行車來往（拼版照片）。擁有50多萬輛電動自行車的深圳，也是全國重要的電動自行車產地，電動自行車為何不斷遭遇禁令的衝擊？（新華網） |
中評社北京6月13日電／近日，深圳市有關部門發出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛。作為全國第一個對電動自行車“一刀切”的規定，深圳的“禁電令”在互聯網上迅速引發眾多網民的熱議，有網民贊同深圳對電動自行車下達“最後通牒”，更多人則質疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來不便，也無法達到提高城市交通安全系數的初衷。
擁有50多萬輛電動自行車的深圳，也是全國重要的電動自行車產地，電動自行車為何不斷遭遇禁令的衝擊？禁止是不是最佳做法，媒體對此進行了調查。
“禁電令”出台，百姓直呼“傷不起”
新華網報道，據統計，目前深圳電動自行車的保有量為50萬輛，相比全國1.2億輛的總量來說並不多，但在深圳的“禁電令”頒布之後，泉州、廈門、成都等多個城市都在觀望中，準備適時推出類似的舉措。一紙“禁電令”之後可能帶來的效仿效應在網民中引起了大量的討論。
“禁電令”推出後，不少網民認為是終於給“脫繮”的電動自行車套上了“籠頭”。網友“唯一”說，電動自行車的流動性太強了，速度也很快，給行人和機動車造成很大隱患，早就該禁了。網友“cetest”也表示，“看看很多紅燈路口電單車橫衝直撞，行人常被撞到。拉客的電單車見到人就亂按喇叭，這絕對不是深圳該要的。支持先禁！”
但更多網民對“禁電令”表示了反對和無奈。在一些主要門戶網站上，電動自行車受禁成為熱門話題，不少網民立刻感到了“禁電”造成的不小衝擊。對此，深圳網友“布衣平民”總結了兩個“傷不起”：
騎車一族“傷不起”——“公交車實在是太擠，還總是塞車。買輛電單車，以為不用擠公交車了，誰知來了‘禁電令’。”作為一種輕巧靈活的交通工具，電動自行車是很多深圳人尤其是打工者和郊區居民的代步工具。
物流公司“傷不起”——“解決了‘最後一公里’的難題，為各行各業的發展提供幫助。本想自助助人，誰知‘禁電令’來了，我們送件要開車了，成本高了，效率也低了。”
京東商城首席執行官劉強東則在微博上訴苦：“禁電讓我們不得不租賃更多站點，縮小配送範圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”
|
