中評社香港8月17日電／京滬高鐵高達50億美元的滬港兩地上市計劃看來近期無望實現。由於外界對中國鐵路系統的安全問題和債務問題憂慮持續，原本已經複雜的上市前重組顯得更為困難。另有消息稱，鐵道部已經開始要求各個鐵路局、客專公司和指揮部自行為鐵路項目融資。鐵道部已明確不再牽頭融資。
據《香港商報》援引湯森路透旗下IFR報道，鐵道部此前發布消息，由於製造商之一中國北車召回部分列車進行檢測，於8月16日開始，京滬高鐵的列車開行數量將縮減四分之一。京滬高速鐵路股份有限公司於2007年在京成立，負責京滬高鐵的相關建設與運營。相關報道引述投行人士的話指出，該公司仍在進行上市前重組，最快也要到2012年才能完成上市發行。但隨著負面消息的增多，銀行家認為相關發行將變得更加遙遙無期。據悉，該公司於2009年7月已經選定安排兩地上市交易的投行。但重組工作較為複雜，且其中涉及到多個省份的地方政府，使得整項工作進展緩慢。中銀國際、中金、摩根大通和麥格理負責香港市場的發行，而中金負責安排A股部分的上市交易。
河南輝煌科技股份有限公司周一在證交所公布的半年度報告顯示，中國鐵道部已經開始要求各個鐵路局、客專公司和指揮部自行為鐵路項目融資。輝煌科技在報告中稱，鐵道部已明確不再牽頭融資，要求各鐵路局自行融資。報告未引述消息來源。記者未能立即聯繫到鐵道部和輝煌科技相關人士置評。這一轉變將標誌著鐵道部下放融資權。目前鐵道部正因上月發生的溫州動車事故而飽受公眾批評。
去年中國鐵路項目總投資超過人民幣7000億元（合1090億美元），給鐵道部帶來了融資壓力。鐵道部之前公布，截至6月底的債務總額超過人民幣2萬億元。作為中國最大的公司債發行人，鐵道部去年共發行債券人民幣1155億元。鐵路融資機制的改變可能令外界對中國政府執行龐大的鐵路網絡發展計劃的能力產生進一步疑問。輝煌科技表示，鐵路融資機制的改變可能會給該公司和其他涉及鐵路開發的公司造成困難。該公司稱，各大銀行緊縮銀根，因此各個項目的業主貸款非常困難，項目資金非常緊張，使得公司回款難度加大，將導致公司應收帳款發生呆帳損失的風險加大。 |
