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| 民眾使用網約車服務。（來源：中新社） |
中評社北京11月12日電／網約車新政一周年還需添點料
網上約個順風車，對方說地方寬敞還能睡覺，結果來的卻是一輛大貨車；天氣極好，路況極佳，想要叫個網約車，打開軟件卻發現動態調價1.5倍；叫個網約車送護照，接單的電動汽車跑到半道沒了電，造成損失雙方爭論不休……
2016年7月28日，交通運輸部、工信部等7部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，自2016年11月1日起施行，我國隨即成為世界上第一個承認網約車合法性的國家。如今這項網約車新政實施已滿“周歲”，不過，相比破局之初，現在的點贊聲卻並不強烈，各種網約車問題也是層出不窮。
相關專家指出，新政明確了網約車的合法地位，使得網約車從野蠻生長進入到規範發展階段，然而在政策落地過程中又產生了新的問題，相關部門執法監管需要建立新的機制，各地暫行的實施細則仍需不斷修正完善。
打車難現象仍然存在
2010年5月易道用車成立，拉開了網約車行業大幕，此後，滴滴打車、快的、優步等平台陸續進入市場，“燒錢補貼”以占領市場的戰略使得網約車市場一度瘋狂生長。2016年，網約車新政的出台首次提出將互聯網專車納入預約出租車汽車管理，在平台網約車牌照、駕駛員資格認定、車輛准入等各方面都給出了具體要求。
交通運輸部在今年7月28日公布的數據顯示，網約車新政實施後，截至當時，已經有24個省（市、自治區）發布了實施意見，133個城市公布落地實施細則，還有86個城市公開徵求意見。
李強是石家莊市某企業的司機，由於工作性質原因空閑時間較多。2015年，看到網約車市場的繁榮，他買了一輛比亞迪轎車，入駐了兩個網約車平台，當起了網約車司機。“當時專門買個小排量的國產車，跑起來成本低能多掙點，可現在卻受到限制。”李強告訴《法制日報》記者，他的這輛車軸距2600毫米，排氣量1.5升，不滿足石家莊市對網約車的要求。 |
