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| 5月23日，北京市發改委就北京出租車調價方案召開聽證會。 |
5月23日，北京市發改委就北京出租車調價方案召開聽證會，計劃將出租車運行基價標準由10元調整至13元，計程標準由每公里2元調整為2.3元，表示調價後所產生的收益全部歸駕駛員所有，但出租車“份子錢”未降卻遭到多方的質疑。
目前我國共有出租汽車110多萬輛、出租車駕駛員200多萬名，每年客運量達上百億人次，但工作壓力大、門檻高、收入低等詬病正制約著出租車行業的發展。早在今年4月，北京市就出台相關意見，提出調價等舉措，擬改善北京出租車業現狀。但筆者認為，要增加出租車司機的收入、緩解出租車行業的問題並不能單靠調價來解決。
所謂出租車“份子錢”，就是出租車司機交給出租車公司的承包費用，當中分為剛性成本，如保險、車輛折舊、和修理維護費；另一部分則是柔性成本，包括企業管理費用，企業的營業利潤、繳納的稅金等。據調查顯示，份子錢已經占到了出租車司機月毛收入的一半左右，這不得不讓出租車司機感到壓力。
跟物價上漲一樣，出租車運行費用的上漲，社會需求則會相應的降低，載客量和出租車運行的價格有莫大的關係。大部分的人不願意出這個錢圖這個方便，況且目前城市交通壓力增加，“高峰必堵，堵車就賠”的難題也一直得不到解決。相反地鐵、輕軌等新型環保的交通運輸方式在高峰時刻反而更加受民眾青睞。
出租車行業出現的問題是經歷過長期的積累而形成的。行業的壟斷，出租車企業對出租車的管理不當也是一直困擾出租車行業發展的瓶頸，從入行到收益，出租車司機舉步維艱。俄羅斯的出租車基本上都是私家車，其管理方式和行業自律給俄的交通帶來了很大的便利。但在我國當下的體制和情形下，想回避高門檻的出租車行業轉開私家車運行，卻要被冠以沒有運營權力、不安全等“黑車”的形象，被政府打擊。
因此，要解決出租車司機的收入、緩解出租車行業的問題，還得靠政府發力。政府部門首先得向出租車公司開刀，拒絕出租車行業壟斷，把出租車行業放回市場，讓市場規律自行調整，同時也需要規範企業，加強監督。另外政府也要勇於“割自己的肉”，降低出租車運營成本，減少稅收，讓利於出租車行業。（時間：5月27日 來源：光明日報） |
