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伊春空難機長判3年，歲月號船長情何以堪

http://www.CRNTT.com   2014-12-24 11:34:35

伊春空難慘烈的現場 　　中評社北京12月24日訊／日前，伊春空難作出一審判決，機長被判3年。網友紛紛質疑判得太輕，尤其是在機長有臨難棄機逃跑的情節下。這很容易讓人想起韓國“歲月號”沉船事故，涉事船長也是棄船逃跑，最後被判36年。那麼，伊春空難和“歲月號”海難究竟有無可比性呢？    伊春空難和“歲月號”海難，可以拿來類比 　 伊春空難和“歲月號”海難都屬於責任事故，且第一責任人分屬機長和船長 　 在評價一件事的時候，如果拿另一件事來做類比，需要小心謹慎。所以，當我們用“歲月號”海難和伊春空難進行對比的時候，很可能有人質疑這是兩碼事。但這兩起大型責任事故，確實有很多相通之處。 　 由於這兩起事件的調查報告和一審判決都已經公布，現在可以較為清楚地判定事故責任。具體來看，伊春空難中，機長的責任體現在三處：第一，機長首次執行伊春機場飛行任務時，能見度最低標準為3600米，但事發前伊春機場管制員向飛行機組通報的能見度為2800米，機長依然選擇進近；第二，在未看見機場跑道、沒有建立著陸所必需的目視參考的情況下，機長仍然穿越最低下降高度實施著陸；第三，機長在未看見跑道的情況下，仍不採取複飛措施，繼續盲目實施著陸，最終導致飛機撞地。 　 可以發現，這三點違規操作，只要有一點沒有發生，最後造成44人遇難的慘劇就不會發生。而當我們回過頭來看韓國“歲月號”海難時，可以發現兩者是“異曲同工”。 　 在造成304人死亡的“歲月號”沉船事故中，事發當天因為突降大霧，導致能見度不夠，在很多船只放棄出航的情況下，“歲月號”船長卻偏偏選擇一條自己並不熟悉的線路貿然出航。其次，事發海域屬於危險海域，應該由船長本人掌舵，但據調查結果顯示，當時居然是由一個26歲的三級船員在指揮。 　 這兩起責任事故的共同點在於，作為船上和飛機上的最高權力者，船長和機長在當天非常不利的天氣因素下，錯誤地做出了出航和執飛的決定，而沒有履行自己的職責。而在隨後的行程中，又犯下本可避免的錯誤，最終導致了悲劇的發生。

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